साइकिल का आविष्कार किसने और कब किया? साइकिल का इतिहास साइकिल का आविष्कार किसने किया।
बहुत से लोग इस बात पर बहस करते हैं कि पहली साइकिल का आविष्कार किसने किया। इस प्रश्न का उत्तर अक्सर पूछे जाने वाले व्यक्ति की राष्ट्रीयता पर निर्भर करता है। फ्रांसीसी दावा करते हैं कि पहली बाइक एक फ्रांसीसी द्वारा डिजाइन की गई थी, स्कॉट्स सोचते हैं कि आविष्कारक एक स्कॉट था, ब्रिटिश मानते हैं कि अग्रणी एक अंग्रेज था, और अमेरिकी अक्सर साइकिल बनाने का श्रेय एक अमेरिकी को देते हैं। 1990 के दशक की शुरुआत से, सैन फ्रांसिस्को में साइकिलिंग के इतिहास पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में अंधराष्ट्रवाद के खिलाफ अपने अधिकारों के लिए महिलाओं के संघर्ष के उद्भव से साइकिलिंग के इतिहास का पता लगाना शुरू हुआ। साइकिल चलाने के इतिहास की वर्तमान समझ में, यह माना जाता है कि पहली साइकिल का निर्माण कई लोगों की योग्यता है जिन्होंने अपने विचारों और विकास के साथ इसके स्वरूप में योगदान दिया।
जियोवन्नी फोंटाना का चार पहियों वाला प्रोटोटाइप
1418 में, जियोवानी फोंटाना ने मानव मांसपेशियों की शक्ति से संचालित दुनिया का पहला वाहन बनाया। यह एक चार पहियों वाली गाड़ी थी जिसमें लकड़ी की पुलियों के बीच एक रस्सी के माध्यम से पिछले पहियों तक गाड़ी पहुंचाई जाती थी।
1493 में एक आदिम साइकिल के रेखाचित्र अंकित हैं, जिसे कथित तौर पर लियोनार्डो दा विंची ने खींचा था, जैसा कि 1974 तक माना जाता था। चित्रों की आगे की जांच से पता चला कि वे दा विंची द्वारा नहीं बनाए गए थे। यह सुझाव भी ग़लत माना जाता है कि मूल रेखाचित्र खो जाने के बाद इन रेखाचित्रों को दा विंची के एक छात्र द्वारा पूरा किया गया था। एक आयु परीक्षण किया गया था, लेकिन मिलान में वेटिकन के स्वामित्व वाली लाइब्रेरी स्पष्ट रूप से आपत्तिजनक परिणाम छिपा रही है, इसलिए विशेषज्ञ रेखाचित्रों को अमान्य मानते हैं।
मॉडल 19वीं सदी की शुरुआत में विकसित हुए
1791 काउंट कॉम्टे डी सिक्रैक को सेलेरिफ़ेरा बनाने का श्रेय दिया जाता है, माना जाता है कि यह दो धावकों के बजाय दो पहियों वाला एक खिलौना लकड़ी का घोड़ा है। यह पहली साइकिल अब एक देशभक्तिपूर्ण मिथक मानी जाती है, जिसे 1891 में एक फ्रांसीसी इतिहासकार ने बनाया था। इस मिथक को 1976 में एक फ्रांसीसी शोधकर्ता ने खारिज कर दिया था। वास्तव में, एक ऐसा मामला था जहां मार्सिले के जीन सिवराक ने 1817 में विदेश में सेलेरिफ़र नामक एक चार-पहिया स्पीड ट्रेनर बेचा था।
1801 रूस में साइकिल का उल्लेख. कथित तौर पर, सर्फ़ लोहार एफिम आर्टामोनोव ने एक लोहे की संरचना बनाई, जिसका अगला पहिया एक आदमी जितना लंबा था, और पिछला पहिया आधा लंबा था। वहाँ एक स्टीयरिंग व्हील, एक काठी और पैडल भी थे। इस बड़े पहिये वाली साइकिल पर, आर्टामोनोव ने पर्म के पास अपने गृहनगर वेरखोटुरी से मॉस्को तक एक अवास्तविक मैराथन पूरी की। इस घटना के बारे में "पर्म प्रांत के वेरखोटुरी जिले के शब्दकोश" में केवल एक प्रविष्टि की गई थी कि यूराल संयंत्र के कारीगर आर्टामोनोव ने राज्याभिषेक के दौरान अपने आविष्कार पर काम किया था। इस घटना के सौ साल से भी अधिक समय बाद 1910 में यह शब्दकोश प्रकाशित हुआ। यह भी कहा जाता है कि आर्टामोनोव की गाड़ी को ही दुर्लभ चीज़ों के शाही संग्रह में ले जाया गया था और जल्द ही वह खो गई थी।
इस कहानी पर कई लोगों ने सवाल उठाया है, यहां तक कि मॉस्को पॉलिटेक्निक संग्रहालय के वेलोमोटो हॉल में प्रदर्शन के आधार पर साइकिल के इतिहास के बारे में एक वृत्तचित्र में रूसी शोधकर्ताओं द्वारा भी।
1817 दुनिया की पहली साइकिल को अलग तरह से कहा जाता था: एक चलने वाली मशीन, एक हैंडकार और एक बांका घोड़ा। इसका आविष्कार जर्मन आविष्कारक बैरन कार्ल ड्रोज़ ने खराब फसल वाले वर्ष के बाद व्यापक अकाल और बड़े पैमाने पर घोड़ों के वध के जवाब में किया था। इससे पहले माउंट टैम्बोरा फट गया था.
सबसे पहले साइकिल में अगले पहिये के ऊपर एक हैंडलबार होल्डर था। यह पहला दोपहिया वाहन है। उनसे सभी वाहनों को दो पहियों के साथ बनाने के सिद्धांत का विकास हुआ, जिसका लाभ यह है कि साइकिल या मोटरसाइकिल में न्यूनतम रोलिंग प्रतिरोध होता है। ड्रेज़ की साइकिलें पूरी तरह से लकड़ी से बनी थीं। उन्हें चलाते समय, आपको आगे के पहिये पर संतुलन बनाना पड़ता था ताकि मुड़ते समय उसे थोड़ा हिलाया जा सके। तब लोगों में अपने पैर सुरक्षित ज़मीन से हटाने की हिम्मत नहीं हुई, इसलिए उन्हें सतह पर दौड़कर प्रेरित किया गया।
1817 में अच्छी फसल के बाद, दुनिया भर के शहरों में साइकिल चलाने पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, क्योंकि अधिकांश साइकिल चालक पत्थरों पर चलते थे, जिस पर वे संतुलन नहीं बना पाते थे और पैदल चलने वालों को टक्कर मार देते थे। समय के साथ, यह विचित्रता अपने आप दूर हो गई। लोगों की एक नई पीढ़ी संतुलन की बेहतर समझ के साथ उभरने में लगभग 50 साल लग गए।
आधी सदी के बाद सुधार की एक नई लहर
1863 एक "बोन शेकर" साइकिल दिखाई दी, जो आयताकार क्रॉस-सेक्शन के साथ ठोस स्टील से बनी थी। भारी स्टील के पहिये इस कार को कोबलस्टोन सड़कों पर दैनिक आवागमन के लिए एक वास्तविक वाइब्रेटर बनाते हैं।
पैडल के साथ एक बेहतर फ्रंट व्हील दिखाई दिया है - सीधी ड्राइव, बिना गियर के, एक गति के साथ। इस मशीन को पहले से ही साइकिल (फ्रेंच में "फास्ट लेग") के रूप में जाना जाता था, लेकिन अक्सर इसे बोन शेकर कहा जाता था। ये साइकिलें बाहरी भ्रमण और इनडोर अकादमियों में सवारी के लिए एक क्रेज बन गईं - रोलर स्केटिंग रिंक की तरह जो अभी भी प्रमुख शहरों में पाई जा सकती हैं।
1870 एक नियमित साइकिल का निर्माण, हालाँकि इसे "बड़े पहिये" के रूप में जाना जाता है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में इसकी सवारी अधिक आरामदायक हो गई, लेकिन इस सवारी के लिए कलाबाजी कौशल की आवश्यकता थी, इसलिए बड़े पहियों की लोकप्रियता हमेशा सीमित थी। यह पहली ऑल-मेटल कार थी। इससे पहले, धातु विज्ञान इतना विकसित नहीं था कि वह ऐसी धातु उपलब्ध करा सके जो छोटे, हल्के हिस्से बनाने के लिए पर्याप्त मजबूत हो। पहली बार इस मशीन को हर कोई दोपहिया साइकिल कहने लगा।
पैडल अभी भी बिना गियर तंत्र के सीधे सामने के पहिये से जुड़े हुए थे। ठोस रबर टायर और विशाल फ्रंट व्हील पर लंबी तीलियों ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत आसान सवारी प्रदान की। आगे के पहिये लगातार बढ़ते और असीमित व्यास के साथ स्थापित किए गए थे, क्योंकि निर्माताओं को जल्दी से एहसास हुआ कि पहिया जितना बड़ा होगा, आप पैडल के एक घुमाव के साथ उस पर उतना ही आगे बढ़ सकते हैं। आप अपने पैरों की लंबाई को ध्यान में रखते हुए ऐसे आकार का पहिया खरीद सकते हैं जो आपके लिए आरामदायक हो।
परिवहन के साधन के रूप में ये साइकिलें युवाओं के बीच बहुत लोकप्रिय थीं। वे 1880 के पहले दशक की शुरुआत से छह महीने के लिए एक श्रमिक के औसत वेतन के बराबर थे।
इस तथ्य के कारण कि सवार गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से बहुत ऊपर बैठा था, सामने का पहिया किसी भी क्षण किसी पत्थर, सड़क पर गड्ढे, या किसी कुत्ते के अचानक सड़क पर कूदने और पूरे उपकरण द्वारा रोका जा सकता था, पहिये की धुरी पर घूमते हुए, आगे की ओर झुकेगा। इस मामले में, सवार अपने पैरों के साथ स्टीयरिंग व्हील के नीचे फंस गया था, और वह बिना किसी औपचारिकता के सिर के बल जमीन पर गिर गया। यहीं पर अभिव्यक्ति "गर्दन के पिछले हिस्से पर चोट लगना" अस्तित्व में आई।
1872 जर्मन फ्रेडरिक फिशर ने सबसे पहले स्टील बॉल बेयरिंग का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया, जिसका पेटेंट 1869 में जूल्स सरे ने कराया था।
1876 अंग्रेज ब्रूवेट और हैरिसन को पहले कैलिपर ब्रेक के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ।
1878 अंग्रेज स्कॉट और फिलोट ने पहले प्रभावी ग्रहीय गियर शिफ्ट तंत्र का पेटेंट कराया, जिसे साइकिल के फ्रंट ड्राइविंग व्हील के हब में स्थापित करने की योजना बनाई गई थी।
1878 में, पहली अमेरिकी साइकिल निर्माता, कोलंबिया साइकिल ने हार्टफोर्ड, कनेक्टिकट में वीड सिलाई मशीन कंपनी में परिचालन शुरू किया। कंपनी की पहली नियमित उत्पाद सूची बीस पेज लंबी थी। यूरोपीय मॉडलों के विपरीत, पहली साइकिलों में 60 इंच लंबा पिछला पहिया होता था।
वे $125 में बिके, जबकि उसी निर्माता की सिलाई मशीनें $13 में बिकीं।
1879 अंग्रेज हेनरी जॉन लॉसन ने चेन ड्राइव के साथ एक रियर व्हील बनाया और इस तरह सुरक्षित साइकिल "बाइकसाइकिल" दिखाई दी। इससे पहले, उनके शुरुआती मॉडल लीवर द्वारा संचालित होते थे।
1880 का दशक। जहां पुरुषों को ऊंचे पहियों पर हवा की गति के साथ दौड़ते समय अपनी गर्दन टूटने का जोखिम होता था, वहीं कोर्सेट और लंबी स्कर्ट से बंधी महिलाएं केवल इत्मीनान से तिपहिया साइकिल पर पार्क के चारों ओर एक चक्कर लगा सकती थीं।
अधिकांश योग्य सज्जनों, जैसे डॉक्टर और पादरी, द्वारा भी तिपहिया वाहनों को प्राथमिकता दी जाती थी। अब ऑटोमोबाइल पर उपयोग किए जाने वाले कई यांत्रिक नवाचारों का मूल रूप से आविष्कार किया गया था। रैक और पिनियन स्टीयरिंग, ड्रम और डिस्क ब्रेक कुछ ही हैं।
1888 एक वायवीय टायर बनाया गया है, जिसका आविष्कार सबसे पहले एक आयरिश पशुचिकित्सक ने अपने बेटे को, जो बचपन से बीमार था, अपनी तिपहिया साइकिल पर अधिक आरामदायक सवारी प्रदान करने के प्रयास में किया था। इस आविष्कारशील युवा डॉक्टर का नाम डनलप था। इस आविष्कार के बाद, आराम और सुरक्षा को एक परिवहन में जोड़ा जा सकता है। जैसे-जैसे उत्पादन के तरीकों में सुधार हुआ, साइकिलें सस्ती होती गईं और लोग पैडल से चलने वाली मशीन चलाना चाहते थे।
1890 हमने सुरक्षित साइकिलें एकत्र करना शुरू कर दिया। जैसा कि नाम से पता चलता है, ये बाइक सामान्य बाइक की तुलना में अधिक सुरक्षित हैं। धातु विज्ञान में और सुधारों ने एक और डिज़ाइन परिवर्तन को प्रेरित किया, या, सबसे अधिक संभावना है, पिछले डिज़ाइन में वापसी का कारण बना। धातु के साथ जो अब एक अच्छी श्रृंखला बनाने के लिए पर्याप्त मजबूत थी, एक व्यक्ति के मुड़ने के लिए स्प्रोकेट छोटे और हल्के थे, अगली साइकिल डिजाइन को मूल डिजाइन में वापस कर दिया गया - एक ही आकार के दो पहियों के साथ।
अब, पहिये के एक चक्कर के साथ पैडल को घुमाने के बजाय, गियर अनुपात को बदलकर आप एक विशाल और लम्बे पहिये के समान गति प्राप्त कर सकते हैं। प्रारंभ में, साइकिलों में अभी भी ठोस रबर के टायर होते थे, और लंबे शॉक-अवशोषित तीलियों की अनुपस्थिति में, सुरक्षा रोलर्स पर सवारी करना बड़े पहियों वाले डिजाइनों की तरह असुविधाजनक नहीं था। 100 साल पहले कुछ सबसे सुरक्षित साइकिलें फ्रंट या रियर सस्पेंशन से सुसज्जित थीं। एक नियमित बाइक और एक सुरक्षा बाइक को एक-दूसरे के खिलाफ खड़ा किया गया था, खरीदार को बड़े पहिये के आराम या कम-स्लैंग बाइक की सुरक्षा का विकल्प दिया गया था। एक और नवाचार ने बड़े-पहिया डिजाइन के लिए आधारशिला रखी - वायवीय टायर।
सुरक्षित दोपहिया वाहन का डिज़ाइन मूलतः क्लासिक आधुनिक साइकिल जैसा ही है। नई साइकिलों की सुरक्षा ने अधिक लोगों को उनकी सवारी करने की अनुमति दी। हालाँकि साइकिलें अभी भी अपेक्षाकृत महंगी थीं, फिर भी वे ज्यादातर अमीर अभिजात वर्ग द्वारा चलाई जाती थीं।
20वीं सदी के डिजाइनरों से मिली खोज
1903 स्टर्मी आर्चर द्वारा आविष्कार किए गए मल्टी-स्पीड गियरबॉक्स वाले हब का उपयोग किया जाने लगा। 1930 से दुनिया भर में उत्पादित साइकिलों पर इनका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता रहा है। इन गियरबॉक्स का प्रभुत्व 1950 तक जारी रहा, जब पीछे के पहिये पर स्प्रोकेट कैसेट के साथ परिचित समांतर चतुर्भुज डिरेलियर का उपयोग किया जाने लगा।
1930 का दशक. इनोवेटर श्विन ने किशोरों का ध्यान आकर्षित करने के लिए चौड़े टायर, शॉक-एब्जॉर्बिंग फ्रंट फोर्क और टियर फ्रेम वाली एक साइकिल बनाई।
यह युवा परिवहन माउंटेन बाइक का प्रोटोटाइप बन गया। श्विन एक्सेलसियर लगभग पचास साल बाद शुरुआती माउंटेन बाइक का मॉडल बन गया।
1977 पहली माउंटेन बाइक सामने आई, जिसे सैन फ्रांसिस्को के उत्तर में कैलिफोर्निया के मैरिन कंपनी में विकसित किया गया था। जो ब्रीज़, ओटिस गाइ, हैरी फिशर और क्रेग मिशेल शुरुआती डिजाइनर, बिल्डर और प्रमोटर थे।
1984 उन्होंने पिछले पहिये पर कैसेट में स्प्रोकेट जोड़ना शुरू कर दिया और गति की संख्या 15 से बढ़कर 18, 21 और 24 हो गई।
1994 सैक्स (एसआरएएम) पावर डिस्क ब्रेक सिस्टम का उत्पादन करता है, जो पहला व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक है।
1996 माउंटेन बाइकिंग का प्रयोग पहली बार अटलांटा, जॉर्जिया (यूएसए) में ओलंपिक खेलों में किया गया था।
निल्सन सोशल रिसर्च डिपार्टमेंट का कहना है कि तैराकी और सुबह के व्यायाम के बाद साइकिल चलाना तीसरा सबसे लोकप्रिय खेल है।
इस लोकप्रिय वाहन के आविष्कार में एक से अधिक लोगों ने भाग लिया। साइकिल कई आविष्कारों की बदौलत विकसित हुई है, जिनका पता हमारे समय से लेकर 18वीं शताब्दी तक लगाया जा सकता है। कुछ शोधकर्ताओं का दावा है कि वाहन (जिसमें दो पहिये हैं) और रोलर श्रृंखला के चित्र लियोनार्डो दा विंची के हैं।
साइकिल के निर्माण का इतिहास विकास का एक लंबा रास्ता तय करता है। इसके अलावा, इसके एनालॉग सबसे पहले सामने आए। फ्रांस में काउंट डी सिवराक ने 1791 में लकड़ी से बनी दो पहियों वाली कार बनाई, जिसे "सेलारिफ़र" कहा जाता था। आप बैठकर इस पर आगे बढ़ सकते हैं और अपने पैरों से जमीन को धक्का दे सकते हैं।
जर्मन आविष्कारक कार्ल ड्रेज़ ने 1817 में "वॉकिंग मशीन" नामक पहला स्कूटर बनाया। डिज़ाइन एक स्टीयरिंग व्हील और एक काठी से सुसज्जित था, और इसके निर्माता के नाम पर इसका नाम रखा गया था - एक ट्रॉली। और आज तक यह शब्द रूसी भाषा में प्रयोग किया जाता है। 1818 में इस आविष्कार का पेटेंट कराया गया। 1839-40 में पहले से ही इसमें सुधार किया गया था। स्कॉटलैंड के एक लोहार किर्क पैट्रिक मैकमिलन इसमें पैडल जोड़ते हैं। इस प्रकार, धातु की छड़ों ने पिछले पहिये को पैडल से जोड़ दिया, जिससे उसे धक्का लगा। साइकिल को एक व्यक्ति द्वारा नियंत्रित किया जाता था जो आगे और पीछे के पहियों के बीच स्थित था। उन्होंने स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके डिवाइस को नियंत्रित किया, जो सामने के पहिये से जुड़ा हुआ था।
कुछ साल बाद, अंग्रेजी इंजीनियर टम्पसन को इन्फ्लेटेबल साइकिल टायर के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ। लेकिन अपनी तकनीकी खामियों के कारण वे उस समय व्यापक नहीं हो पाये। 1867 में ही पैडल वाली साइकिलों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।
पियरे मिचौड की बदौलत इस आविष्कार को "साइकिल" नाम मिला। 19वीं सदी के 70 के दशक में, "पेनी-फार्थिंग" साइकिलें, जिन्हें पहियों की आनुपातिकता के कारण यह नाम दिया गया था (एक पैनी सिक्का एक फार्थिंग सिक्के से छोटा होता है) ने लोकप्रियता हासिल की। पैडल एक बड़े अगले पहिये से जुड़े हुए थे, और उनके ऊपर एक काठी थी। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में बदलाव के कारण साइकिल को परिवहन का एक खतरनाक साधन माना जाता था। पेनी-फार्थिंग का एक विकल्प तीन-पहिए वाला स्कूटर था, जिसने तेजी से लोकप्रियता हासिल की।
साइकिल निर्माण के इतिहास में अगला चरण अंदर तीलियों के साथ एक धातु के पहिये की उपस्थिति थी। यह आविष्कारक एडुआर्ड काउपर द्वारा 1867 में प्रस्तावित किया गया था। और दो साल बाद साइकिल पर एक फ्रेम दिखाई दिया। इसके अलावा, अंग्रेज लॉसन 70 के दशक के अंत में एक चेन ड्राइव का आविष्कार करने में कामयाब रहे।
पहली, आधुनिक साइकिल के समान, रोवर साइकिल थी - "वांडरर"। इसे 1884 में अंग्रेज जॉन केम्प स्टारली ने बनवाया था। एक साल के भीतर इन साइकिलों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो गया। रोवर में एक चेन ड्राइव थी, पहिये एक ही आकार के थे, और चालक की स्थिति सामने और पीछे के पहिये के बीच, केंद्र में थी। साइकिल ने यूरोप में कई प्रशंसक जीते। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, यह सुरक्षित और सुविधाजनक था। बाद में बनाई गई रोवर चिंता ने साइकिल का उत्पादन स्थापित करके कारों का उत्पादन शुरू कर दिया। लेकिन 2005 तक अस्तित्व में रहने के बाद, कंपनी दिवालिया हो गई।
स्कॉटिश आविष्कारक जॉन बॉयड डनलप ने 1888 में रबर टायर डिजाइन किए, जो काफी व्यापक हो गए। वे पेटेंट रबर की तुलना में अधिक उन्नत और विश्वसनीय थे। यदि पहले वे साइकिलों के बारे में कहते थे कि वे "हड्डियाँ हिलाने वाली" हैं, तो अब रबर के पहियों से सवारी करना नरम हो गया है।
19वीं सदी के नब्बे के दशक को साइकिल का स्वर्ण युग कहा जाता था। जल्द ही पैडल ब्रेक दिखाई दिए, साथ ही एक फ्रीव्हील तंत्र भी दिखाई दिया, जिसकी बदौलत लगातार पैडल मारने की जरूरत नहीं पड़ी। कुछ समय बाद, हैंडब्रेक का आविष्कार हुआ, हालाँकि, इसका उपयोग बहुत बाद में किया जाने लगा।
वर्ष 1878 में पहली फोल्डिंग साइकिल का आगमन हुआ। और 90 के दशक में उन्होंने पहला एल्यूमीनियम उपकरण बनाया। 1895 में, पहली लेटी हुई साइकिल का आविष्कार किया गया था - यह एक साइकिल है जिसे आप लेटकर या लेटकर भी चला सकते हैं। नौ साल बाद, प्यूज़ो चिंता ने रिकंबेंट्स का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया।
रियर और फ्रंट सस्पेंशन वाली साइकिलों का उत्पादन 1915 में शुरू हुआ, खासकर इतालवी सेना के लिए। अगले दशक में बॉल बेयरिंग, दो और तीन स्पीड हब, असेंबली लाइन असेंबली विधियां, चेन ड्राइव डिरेलियर, स्टील टयूबिंग और फुट ब्रेक की शुरुआत देखी गई।
पहले (20वीं सदी की शुरुआत में) आविष्कृत गियर शिफ्ट तंत्र इतने उत्तम नहीं निकले। साइकिल का पिछला पहिया दोनों तरफ दो विशेष स्प्रोकेट से सुसज्जित था, और गियर बदलने के लिए पहिया को हटाने के लिए रुकना और फिर उसे पलटना आवश्यक था। जंजीर को कसना और सुरक्षित करना पड़ा।
1903 में आविष्कृत, गियर बदलने के लिए उपयोग किए जाने वाले ग्रहीय तंत्र को 20वीं सदी के 30 के दशक में ही लोकप्रियता मिली। 1950 में, इतालवी साइकिल चालक टुल्लियो कैंपगनोलो, जो बाद में साइकिल निर्माता बन गए, ने आज के डिरेलियर के समान एक तंत्र का आविष्कार किया।
1974 में, टाइटेनियम साइकिल मॉडल दिखाई दिए, और एक साल बाद, कार्बन फाइबर मॉडल। पहले से ही 1983 में, एक साइक्लिंग कंप्यूटर का आविष्कार किया गया था, जिसके कार्यों में गति, समय और भार को ट्रैक करना शामिल था।
यह नहीं कहा जा सकता कि 20वीं सदी में साइकिलों की लोकप्रियता लगातार स्थिर थी। सदी की शुरुआत में, मोटर वाहन उद्योग का विकास शुरू हुआ, कारें अधिक सुलभ हो गईं, जिसके परिणामस्वरूप साइकिल ने अपनी लोकप्रियता खो दी। एक बार फिर, स्वस्थ जीवन शैली को बढ़ावा देने के साथ-साथ साइकिल का फैशन भी आया। आज वे यूरोपीय देशों के निवासियों के बीच सबसे लोकप्रिय हैं। डेनमार्क को सबसे ज्यादा साइकिल चलाने वाला देश माना जाता है। इस देश का एक निवासी इसे प्रति वर्ष 893 किमी चलाता है। डेनमार्क के बाद नीदरलैंड (853 किमी) आता है। बेल्जियम और जर्मनी का औसत निवासी प्रति वर्ष लगभग 300 किलोमीटर साइकिल चलाता है। दक्षिणी यूरोपीय देशों में सबसे कम लोकप्रियता। औसत स्पैनियार्ड प्रति वर्ष लगभग 20 किमी साइकिल चलाता है।
हमें सरकार की नीति को श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप इस प्रकार के परिवहन की लोकप्रियता से लोगों के स्वास्थ्य में सुधार होता है और केंद्रीय सड़कों पर कारों की भीड़ से राहत मिलती है। कई एशियाई देशों में साइकिल अपनी सस्तीता के कारण लगभग परिवहन का मुख्य साधन मानी जाती है। हालाँकि, वहाँ भी (चीन और भारत को लें) साइकिल का उपयोग कम होने लगा। शहर के निवासियों ने मोपेड, मोटरसाइकिल और कारों का उपयोग करना शुरू कर दिया। कभी-कभी, साइकिल परिवहन कारों की आवाजाही में हस्तक्षेप न करे, इसके लिए अधिकारियों को इसके खिलाफ कार्रवाई करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। उदाहरण के लिए, शंघाई में, दिसंबर 2003 में, साइकिल चालकों पर अस्थायी रूप से प्रतिबंध लगा दिया गया था।
चीन को साइकिल का मुख्य निर्माता माना जाता है, क्योंकि अधिकांश साइकिल कंपनियों का उत्पादन इसी देश में होता है। लगभग 95% साइकिलें चीन में बनाई जाती हैं।
मुझे बाइक चलाना बहुत पसंद है. गति बढ़ाना और अपने कानों में हवा की सीटी महसूस करना बहुत अच्छा है। या फिर घर से स्टेडियम तक की दूरी, जिसे चंद मिनटों में तय करने में आमतौर पर आधा घंटा लगता है. और मुझे हमेशा इस सवाल में दिलचस्पी थी: "साइकिल के निर्माण का इतिहास क्या है?" अब मैं आपको इसके बारे में बताऊंगा.
ऐसा लगता है कि दुनिया में इससे सरल कोई आविष्कार नहीं है। यह अकारण नहीं है कि यह अभिव्यक्ति " पहिये को फिर से आविष्कार करने की कोई आवश्यकता नहीं है”, अर्थात्, हर किसी को ज्ञात किसी चीज़ का आविष्कार करना। लेकिन लोगों ने लंबे समय तक उनके बिना काम चलाया। ऐसा माना जाता है कि 1801 में एक यूराल लोहार एफिम आर्टामोनोवपहियों, पैडल और हैंडलबार वाली दुनिया की पहली साइकिल बनाई। उरल्स से वह मॉस्को आया और वहां उसकी साइकिल ज़ार के जिज्ञासा संग्रहालय में पहुंच गई और उसे भुला दिया गया। लेकिन इस बात पर अभी भी बहस जारी है कि क्या ये घटना सच में घटी थी या ये एक ऐतिहासिक कहानी है.
1815 में जर्मन बैरन कार्ल वॉन ड्रेज़उन्होंने एक उपकरण का आविष्कार किया जिसे उन्होंने "चलने वाली मशीन" कहा। लेकिन यह नाम चलन में नहीं आया और वे बैरन के सम्मान में इसे "ट्रॉली" कहने लगे। ट्रॉली एक लकड़ी के फ्रेम के साथ स्टीयरिंग व्हील और बिना पैडल वाले दो-पहिया स्कूटर की तरह दिखती थी और उस समय के लिए अच्छी गति तक पहुंच सकती थी।
यह आविष्कार अद्भुत था! कल्पना कीजिए, ऐसे समय में जब मुख्य परिवहन घोड़ा-गाड़ी थी, अचानक स्वयं तेजी से आगे बढ़ना संभव हो जाता है। सच है, यह चीज़ ज़मीन पर चलने वाले पैरों की मदद से गति में थी, यही कारण है कि सवारों के जूते जल्दी खराब हो गए।
लेकिन जब 19वीं सदी के 60 के दशक में मास्टर पियरे लेलेमेंटजो बच्चों के लिए घुमक्कड़ी बनाता है, अगले पहिये में पैडल लगाता है, उद्योगपतियों को उसके आविष्कार में दिलचस्पी हो गई। उन्होंने बड़ी संख्या में साइकिलों का उत्पादन शुरू किया, यहां तक कि लकड़ी के फ्रेम के स्थान पर धातु के फ्रेम का भी उत्पादन किया जाने लगा। इसी क्षण से साइकिल का इतिहास शुरू हुआ।
तब साइकिल डिजाइनरसामने की काठी को दो मीटर तक बढ़ाने का निर्णय लिया गया। पिछला वाला 30 सेंटीमीटर का था. ऐसी साइकिलों को "मकड़ियों" कहा जाता था। बड़ी संख्या में ग्राहकों की चोटों ने इस चमत्कार के रचनाकारों को तीसरा पिछला पहिया जोड़ने के लिए मजबूर किया, अन्यथा ऐसी साइकिल चलाना और बहुत ऊपर गिरना बहुत खतरनाक था। खरीदारों को आकर्षित करने के लिए, "मकड़ियों" पर प्रतियोगिताएं आयोजित की गईं। उन वर्षों के समाचार पत्रों ने लिखा: "इन बाइकों को चलाने के लिए हाथी की ताकत और बंदर की चपलता की आवश्यकता होती है।"
लेकिन साइकिलें वास्तव में तब लोकप्रिय हुईं जब अंग्रेज़ थे टायर का आविष्कार थॉमसन ने किया थाएस, और पशुचिकित्सक डनलप को उन्हें बनाने के लिए कुछ मिला। उसने पानी देने वाली नली का एक टुकड़ा काटा और उसे किनारे पर खींच लिया। लेकिन उन्होंने टायर में हवा नहीं डाली, बल्कि पानी का इस्तेमाल किया, जिससे साइकिल बहुत भारी हो गई।
इस पूरे समय इसकी कल्पना करें बाइकों में कोई ब्रेक नहीं था. इनका आविष्कार 19वीं शताब्दी के अंत में ही हुआ था। यह देखना दिलचस्प होगा कि साइकिल सवार कैसे रुके?
और पिछली सदी की शुरुआत में वहाँ दिखाई दिया पहला गियर शिफ्ट तंत्र. लेकिन इसका उपयोग करने के लिए, आपको रुकना होगा, चेन हटानी होगी, पिछला पहिया खोलना होगा, इसे फिर से पलटना होगा और चेन लगानी होगी!
साइकिल उत्पादन की सेवा दी गई कारों और हवाई जहाजों के निर्माण के लिए प्रोत्साहन. आख़िरकार, इसके भागों के उत्पादन के लिए विकसित की गई कई तकनीकों का उपयोग इन जटिल तंत्रों के उत्पादन में किया जाने लगा। और आज की कई प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल कंपनियाँ साइकिल कंपनियों के रूप में शुरू हुईं।
जब कारें दिखाई दीं तो साइकिलें कम लोकप्रिय हो गईं। उन्हें सड़क पर मुख्य बाधाओं में से एक माना जाता था। लेकिन आज साइकिल फिर से परिवहन का पसंदीदा साधन बन गई है। सबसे पहले, यह स्वास्थ्य के लिए अच्छा है, यह पर्यावरण को प्रदूषित नहीं करता है, और शहर के ट्रैफिक जाम में यह किसी को भी बढ़त दिला देगा।
यह दिलचस्प है:
125 साल पहले साइकिल से दुनिया भर की पहली यात्रा बहुत कठिन थी। यह तीन साल तक चला, क्योंकि उस समय साइकिल का अगला पहिया बड़ा होता था और टायर नहीं होते थे।
साइकिल पर विश्व गति रिकॉर्ड 268 किलोमीटर प्रति घंटा है। लेकिन इतने उच्च परिणाम से आश्चर्यचकित न हों: ट्रैक विशेष रूप से तैयार किया गया था, और यहां तक कि साइकिल चालक के सामने हवा के प्रवाह को काटते हुए एक कार भी चल रही थी।
पहली बाइक. परिचय।
साइकिल के आविष्कार और उद्भव के इतिहास का पता लगाना बहुत मुश्किल है; प्रत्येक देश, जैसा कि इतिहास में प्रथागत है, "कंबल को अपनी तरफ खींचता है"। इसलिए, अब इंटरनेट पर बहुत भिन्न संस्करणों वाले बहुत सारे स्रोत हैं, वास्तविक और इतने वास्तविक नहीं। मूल रूप से, इस कहानी के दो मुख्य संस्करण हैं कि दुनिया की पहली साइकिल का आविष्कार सबसे पहले किसने किया था। एक संस्करण का दावा है कि दुनिया में पहली साइकिल का आविष्कार लोहार आर्टामोनोव द्वारा रूस में किया गया था। लेकिन जल्द ही वे इस आविष्कार के बारे में भूल गये। इसे दोपहिया गाड़ी कहा जाता था। दूसरे संस्करण के अनुसार, "पहली साइकिल का आविष्कार किसने किया" प्रश्न में, कार्ल वॉन ड्रेस को आविष्कारक माना जाता है। इसकी चर्चा नीचे की जाएगी.
किसी व्यक्ति के अपनी ताकत का उपयोग करके पहियों पर चलने का विचार बहुत पहले सामने आया था। इसका एक उदाहरण चार या दो पहियों पर चलने वाली सभी प्रकार की घुमक्कड़ और गाड़ियाँ हैं। इस तरह के आविष्कार लगभग पूरे विकसित विश्व में, उदाहरण के लिए, फ्रांस और जर्मनी में, एक साथ सामने आए।
पहली साइकिल के निर्माण का इतिहास
हालाँकि पहली साइकिल के निर्माण का इतिहास अस्पष्ट है, साइकिल के संस्थापक को एक जर्मन बैरन कार्ल वॉन ड्रेस कहा जा सकता है। 1814 में, उन्होंने एक दो-पहिया लकड़ी का स्कूटर इकट्ठा किया, जिसे उन्होंने खुद "वॉकिंग मशीन" नाम दिया। इस उपकरण और आधुनिक साइकिलों के बीच मुख्य अंतर यह था कि इसमें पैडल नहीं थे; एक व्यक्ति को आगे बढ़ने के लिए अपने पैरों से जमीन को धक्का देना पड़ता था। 1817 में, कार्ल वॉन ड्रेस को अपने आविष्कार के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ। ये थी पहली साइकिल के आविष्कार की कहानी.
साइकिल के विकास के आगे के इतिहास में, इस आविष्कार को इसके निर्माता के नाम के सम्मान में "ट्रॉली" नाम मिला। यह शब्द आज भी हमारी शब्दावली में है, लेकिन इसका पदनाम बिल्कुल अलग है।
साइकिल के इतिहास के विभिन्न संस्करणों के बारे में बात करते हुए, कुछ स्रोत पहली साइकिल के आविष्कार के लिए पूरी तरह से अलग तारीख का संकेत देते हैं। यह कथित तौर पर रूसी आविष्कारक आर्टामोनोव था, जो पहले से ही जर्मन से 14 साल आगे था। दुर्भाग्य से, उन्हें अपने आविष्कार के लिए पेटेंट नहीं दिया गया, हालाँकि उनकी साइकिल ठीक से काम करती थी - जैसा कि कहानी है, आर्टामोनोव ने उस पर लगभग 5,000 किलोमीटर की दूरी तय की।
1839-40 के आसपास, एक स्कॉटिश लोहार किर्कपैट्रिक मैकमिलन ने ड्रेज़ की साइकिल को बेहतर बनाने का फैसला किया। इस मॉडिफिकेशन में सबसे महत्वपूर्ण बात है पैडल को जोड़ना। मैकमिलन अपने समय से थोड़ा आगे थे और उनके काम की आम जनता द्वारा सराहना नहीं की जाती थी।
साइकिल के विकास का आगे का इतिहास मुख्यतः पश्चिमी यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका से आता है। विभिन्न कंपनियों ने कनेक्टिंग रॉड सिस्टम में संशोधन किया, जो फ्रंट व्हील से जुड़े थे।
साइकिल विकास का इतिहास
1853 में, फ्रांसीसी पियरे मिचौड के धन्यवाद से, सामने के पहिये से जुड़ी एक पैडल ड्राइव का पेटेंट कराया गया था। बाइक में स्प्रिंग-लोडेड सैडल और ब्रेक भी है। साइकिल निर्माण के इतिहास में, इस मॉडल को "बोन शेकर" कहा जाता है।
31 मई, 1868 को पेरिस के उपनगर सेंट-क्लाउड में दो किलोमीटर की "बोन शेकर" दौड़ आयोजित होने के बाद, साइकिल चलाना हर जगह एक बहुत ही मजेदार शौक बन गया। वैसे, साइकिल का नाम अस्पष्ट नहीं है - इसे चलाना वास्तव में कोई आसान काम नहीं था, आपके पास काफी ताकत और निपुणता होनी चाहिए।
फिर, 1867 में, साइकिल के इतिहास को एक नई घटना से पूरक बनाया गया - आविष्कारक काउपर ने प्रवक्ता के साथ एक पहिये के लिए एक नया डिज़ाइन विकसित किया। इस घटना के एक साल बाद, पेरिस में, मेयर एंड कंपनी ने एक चेन के साथ साइकिल का उत्पादन शुरू किया - रियर व्हील के लिए तथाकथित चेन ड्राइव।
1870-1885 मकड़ी साइकिलों का समय है। यह बड़े अगले पहिये वाली साइकिलों को दिया गया नाम है। पैडल अगले पहिये से जुड़े हुए थे, और पिछला पहिया कई गुना छोटा था। पहिए के एक चक्कर में अधिक से अधिक दूरी तय करने की इच्छा से इतने बड़े पहिये बनाए गए थे। एक नियम के रूप में, ऐसे पहियों के कारण, गति की अधिकतम गति बढ़ गई और लगभग 30 किमी / घंटा तक पहुंच गई, लेकिन ऐसी "मकड़ी" की सवारी करना पूरी तरह से असुरक्षित था - थोड़ी सी भी टक्कर आपको पलटने का कारण बन सकती थी, और उच्च ऊंचाई ने इसमें योगदान दिया बड़ी चोटें. "मकड़ियों" का एकमात्र विकल्प तिपहिया साइकिलें थीं।
इसके अलावा "स्पाइडर" साइकिल के इतिहास में एक छोटा सा सुधार हुआ है - अंग्रेजी आविष्कारक लॉसन ने डिजाइन में एक चेन ड्राइव जोड़ा। इस मॉडल को "कंगारू" कहा जाता था, इसकी गति गियर के प्रकार पर निर्भर करती थी। 1880 में, सेंट पीटर्सबर्ग की शहरी सरकार ने इनमें से लगभग सौ साइकिलें पंजीकृत कीं, और जल्द ही, दो साल बाद, वे मॉस्को में दिखाई देने लगीं। ये साइकिलें उस समय की मॉस्को की सड़कों के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं थीं और सरकार द्वारा इन पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगा दिया गया था।
फिर डिज़ाइनों में सुधार बिना रुके जारी रहा - अकेले इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 6,000 पेटेंट दायर किए गए।
"सुरक्षित बाइक"
निर्माण के इतिहास में आधुनिक साइकिलों की शुरुआत 1884 में जेम्स के. स्टारली द्वारा की गई थी। लेकिन प्रौद्योगिकी में वास्तव में बड़ी छलांग स्कॉटिश पशुचिकित्सक जॉन बॉयड डनलप ने लगाई, जिन्होंने वायवीय खोखला टायर जोड़ा। अपने बेटे के लिए "बोनशेकर" की सवारी को और अधिक आरामदायक बनाने के लिए, उन्होंने पहियों पर पानी की नली लगाई और उनमें पानी भर दिया, लेकिन इससे गति की गति बहुत कम हो गई। फिर उन्होंने नली में हवा भर दी, और एक विशेष वाल्व भी लगाया ताकि हवा अपने दबाव में टायर को न छोड़े। यह आविष्कार वास्तव में वह नवाचार था जिसके कारण साइकिलों का व्यापक उपयोग हुआ।
साइकिलों के बाद के इतिहास में, उनमें लगातार सुधार किया गया, वजन कम किया गया, गति बढ़ाई गई और आराम और ताकत बढ़ाई गई।
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कई इतिहासकार इस बात पर बहस कर रहे हैं कि साइकिल का आविष्कार किसने किया; ऐसा प्रतीत होता है कि दुनिया में इससे सरल कोई आविष्कार नहीं है। यही कारण है कि अभिव्यक्ति "पहिए का पुनः आविष्कार" का एक व्यंग्यात्मक अर्थ है, जिसका अर्थ है एक नए समाधान के साथ आने का प्रयास जब एक सिद्ध और विश्वसनीय समाधान पहले से ही लंबे समय से मौजूद है। हालाँकि, साइकिल का वास्तव में कई बार आविष्कार किया गया था, और इसके ऐतिहासिक प्रमाण हैं, और कई लोगों ने इस प्रक्रिया में भाग लिया था। साइकिल का विकास 18वीं शताब्दी में हुआ और आज भी जारी है।
पहला परिवहनइंसान के जीवन में जो साइकिल उसे बचपन में मिलती है और जिसकी मदद से वह संतुलन बनाए रखना सीखता है वह साइकिल बन जाती है। साइकिलें डाकियों, स्कूली बच्चों, श्रमिकों के साथ-साथ उन लोगों के लिए एक "सहायक" हैं जो सार्वजनिक परिवहन का उपयोग नहीं करना पसंद करते हैं, जो पर्यावरण के लिए लड़ते हैं या खेल और सक्रिय मनोरंजन खेलते हैं। विभिन्न देशों के वैज्ञानिकों ने लंबे समय से साइकिल चलाने की स्वास्थ्य-सुधार भूमिका को साबित किया है।
साइकिल किसने बनाई, किस वर्ष?
इस प्रश्न का कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है। पहला घटनाक्रमइसका श्रेय लियोनार्डो दा विंची और उनके छात्र जियाकोमो कैप्रोटी को दिया जाता है, लेकिन इन चित्रों की उत्पत्ति संदिग्ध मानी जाती है। अपुष्ट भी हैं यूराल शिल्पकार के बारे में किंवदंतियाँआर्टामोनोव, जिन्होंने टैगिल से मॉस्को तक अपनी खुद की आविष्कार की साइकिल चलाई और इस तरह दुनिया की पहली साइकिल रेस आयोजित की।
1817 की शुरुआत में, अब कारीगर नहीं, बल्कि पहिये वाले वाहन के एक मॉडल को विकसित करने और सुधारने के लिए औद्योगिक स्तर पर आधिकारिक प्रयास किए गए।
इस प्रकार के परिवहन के विकास का एक कारण यह भी था राक्षसी जलवायु विसंगति 1816 उत्तरी गोलार्ध में। अप्रैल 1815 में इंडोनेशिया में ज्वालामुखी विस्फोट के कारण, ग्रह के उत्तरी भाग में हवा के तापमान के साथ गर्मी का अनुभव हुआ शून्य के निकट, एक कमज़ोर वर्ष और घोड़ों की संख्या में गिरावट। यहां इस बात का जिक्र नहीं है कि इंडोनेशिया में ही 70 हजार से ज्यादा लोगों की मौत हो गई थी.
लेकिन अगर दुर्भाग्य ने मदद नहीं की तो कोई खुशी नहीं होगी! था वैकल्पिक विकास हुआघोड़े पर यात्रा करना. इसके बाद, परिवहन के एक नए अपशिष्ट-मुक्त साधन की सुविधा, जिसमें निवेश की आवश्यकता नहीं होती है और जो सवार के प्रयासों के अलावा किसी अन्य चीज़ पर निर्भर नहीं होता है, को कृतज्ञ मानवता द्वारा सराहा गया और दुनिया भर में लोकप्रियता हासिल हुई। आज साइकिल का उपयोग आर्कटिक और अंटार्कटिका को छोड़कर सभी महाद्वीपों पर किया जाता है।
सबसे पहले साइकिल का आविष्कार किसने किया था?
"साइकिल" ("तेज-पैर वाली") नाम फ्रांसीसी जोसेफ नीपसे द्वारा प्रस्तावित किया गया था। इसके अलावा, जॉन स्टारली की बदौलत लंबे समय तक और कई भाषाओं में साइकिल को रोवर कहा जाता था। फ्रांसीसी नाम "साइकिललेट", जो रूस में कुछ समय के लिए मौजूद था, ने कहीं भी जड़ें नहीं जमाईं। लेकिन इंग्लैंड में "साइकिल" नहीं है, "साइकिल" है।
साइकिल के निर्माण और सुधार का इतिहास
साइकिल का डिज़ाइन लगातार अपडेट किया गया।
- 1853 में, उसी महाशय माइकॉड ने साइकिल में स्प्रिंग-लोडेड सैडल और ब्रेक जोड़े।
- 1867 में, एडवर्ड काउपर की बदौलत, वाहन पर स्पोक वाले पहिये दिखाई दिए।
1869 में फ्रांस में पहली साइकिल रेस हुई। उस समय साइकिल में पहले से ही एक फ्रेम लगा हुआ था।
- 1870-1885 - अजीब और डरावनी "स्पाइडर" साइकिलों का समय, जिसमें पैडल के साथ एक असमान रूप से बड़ा फ्रंट व्हील, इस व्हील के शीर्ष पर एक काठी और एक छोटा रियर व्हील था। उनकी उपस्थिति के कारण, जो आज उत्कीर्णन से ज्ञात होती है, उन्हें "पेनी फार्थिंग्स" (बड़े और छोटे सिक्के) कहा जाता था। इतने बड़े पहिये एक चक्कर में लंबी दूरी तय कर सकते थे। और उन्होंने गति की गति लगभग 30 किमी/घंटा तक बढ़ा दी, लेकिन इस तरह के डिज़ाइन पर सवारी करने से थोड़ी सी भी टक्कर पर पलटने और गंभीर रूप से घायल होने का खतरा था, जो कि अक्सर होता था।
सेंट पीटर्सबर्ग और फिर मॉस्को में लगभग सौ "पेनी फार्थिंग्स" पंजीकृत किए गए थे, लेकिन जल्द ही इस प्रकार के परिवहन को इसके खतरे के कारण कानून द्वारा प्रतिबंधित कर दिया गया था।
- 1878 में, होरेस लॉसन ने डिज़ाइन में एक चेन ड्राइव जोड़ा। उसी वर्ष, फोल्डिंग साइकिलें दिखाई दीं।
- 1888 में, जॉन डनलप ने साइकिल में हवा भरने योग्य रबर के टायर दिए, जिससे सवारी करते समय कंपन कम हो गया और चलना अधिक आरामदायक हो गया। उन्होंने बस "बोनशेकर" (जैसा कि साइकिल भी कहा जाता है) के धातु के पहियों को पानी देने वाली नली से लपेट दिया और उसमें हवा भर दी। साइकिल विकास के इतिहास में यह एक क्रांति थी।
डनलप पेशे से पशुचिकित्सक थे और उन्होंने अपने बेटे की खातिर वाहन को बेहतर बनाने का बीड़ा उठाया।
- 1898 में, साइकिल को डिज़ाइन के अलावा, फ्रीव्हील और पैडल ब्रेक की क्षमता प्राप्त हुई।
- पिछली सदी से पहले 90 के दशक में साइकिलें दिखाई देती थीं जिन पर आप लेटकर या लेटकर चल सकते थे।
- 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, साइकिलों में एक ग्रहीय गियरशिफ्ट था, और 1950 में, रेसर टुल्लियो कैंपगनोलो ने एक नया विकसित किया, जिसका उपयोग आज भी किया जाता है।
- बीसवीं सदी के 70 के दशक में, टाइटेनियम और कार्बन फाइबर से बनी साइकिलों का उत्पादन शुरू हुआ; उन्हें पहाड़ों में आवाजाही के लिए डिज़ाइन किया गया था और उन्हें माउंटेन बाइक कहा जाता था।
- 1983 में, साइकिल एक साइक्लिंग कंप्यूटर और एक जटिल गियर शिफ्ट सिस्टम से सुसज्जित थी।
अलग-अलग देशों में अलग-अलग समय पर साइकिल
बीसवीं सदी की शुरुआत में ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास के कारण साइकिल की लोकप्रियता कुछ हद तक कम हो गई। मानवता ने एक नए खिलौने की ओर रुख किया और लगभग आधी सदी तक उत्साहपूर्वक इसकी क्षमताओं का अध्ययन किया। साइकिल फैशनस्वस्थ जीवन शैली को बढ़ावा देने के परिणामस्वरूप 60 के दशक में वापसी हुई।
आज, एक साइकिल चालक सड़क यातायात में पूर्ण भागीदार है; यांत्रिक दो-पहिया मित्रों पर यात्रा करने वालों की संख्या में वृद्धि के कारण, राजमार्ग खाली हो गए हैं, और शहर का वातावरण स्वच्छ हो गया है। और राष्ट्र का स्वास्थ्य मजबूत होता है।
पूर्व यूएसएसआर के क्षेत्र में साइकिल का उत्पादन शुरू हुआ 1924 से. इस उपकरण के उत्पादन में देश दुनिया में चौथे स्थान पर है।
फिलहाल, डेनमार्क, उसके बाद नीदरलैंड, बेल्जियम और जर्मनी में इस प्रकार के परिवहन का व्यापक प्रसार देखा गया है। दोपहिया दोस्त की लोकप्रियता रूस में भी बढ़ रही है। लेकिन स्पेन और अन्य दक्षिणी यूरोपीय देशों में यह कम है: इस देश का औसत निवासी प्रति वर्ष 20 किमी से अधिक साइकिल नहीं चलाता है।
कई यूरोपीय शहरों में आप मुफ़्त में भी साइकिल किराए पर ले सकते हैं। कई यूरोपीय शहरों में साइकिल चालकों की संख्या 60% से अधिक है.
वे एशिया में साइकिलों को भी पसंद करते हैं क्योंकि वे सस्ती हैं, हालाँकि हाल ही में वे मोटरसाइकिलों और कारों से कमतर हो गई हैं।
निष्कर्ष
सामान्य तौर पर हम कह सकते हैं कि साइकिल चलाना एक जीवनशैली है। यह पर्यावरण के अनुकूल है और इसमें लागत नहीं बढ़ती है। यह कार्रवाई की स्वतंत्रता देता है, मोटर चालकों, पैदल यात्रियों और मोटरसाइकिल चालकों पर लाभ देता है। यह आपको एड्रेनालाईन रश और उड़ान की भावना का अनुभव करने, तनाव से छुटकारा पाने और आपके स्वास्थ्य में सुधार करने की अनुमति देता है।
यह सरल उपकरण आपके जीवन को अद्भुत तरीके से बदल देता है। एक स्पष्ट दिन पर, अपना खाली समय सोफे पर लेटने की तुलना में शहर या किसी सुरम्य वन पार्क में घूमना अधिक दिलचस्प है। सकारात्मक भावनाओं, नए इंप्रेशन और उज्ज्वल और यादगार तस्वीरों की एक बड़ी संख्या का एक समुद्र - यह वह है जो एक साइकिल हर किसी को देगी जो कम से कम इसकी काठी में रहना जानता है।