Как выбирается амортизационная вилка для велосипеда. Велосипедная вилка
Велосипедная вилка (англ. bicycle fork) - многофункциональная несущая деталь (или механизм) рулевого управления велосипеда, который удерживает переднее колесо на велосипеде и соединяет ось колеса с рулём напрямую.
В основные функции различных вилок входят:
- поворот колеса точно на угол поворота руля;
- удержание точной траектории колеса за счёт торсионной жёсткости собственной конструкции;
- восприятие нагрузок при торможении велосипеда передним тормозом;
- удерживание оси переднего колеса;
- гашение вертикальных колебаний переднего колеса при скоростной езде по неровностям (в случае с амортизационными вилками), обеспечивая качественное демпфирование и качество управления велосипедом;
- обеспечение безопасности езды на велосипеде за счёт достаточной прочности собственной конструкции, рассчитанной под определённый тип использования.
Устройство велосипедной вилки
Составные части вилки показаны на рисунке.
- Шток - ось вилки, которая жёстко запрессована в корону вилки. Шток вставляется в рулевой стакан рамы велосипеда и прочно удерживается выносом сверху. Шток может быть стальным, алюминиевым или карбоновым.
- Корона - деталь вилки, в которую (у однокоронных вилок) запрессован шток и обе ноги вилки(у двухкоронных верхняя корона надевается на шток под вынос и держит ноги). Корона производится из алюминия литьём, с последующей ковкой (все вилки среднего и высшего класса) или карбона (если шток тоже карбоновый).
- Ноги (у жестких вилок - «перья») - части вилки трубчатого профиля, которые либо соединяются с осью колеса напрямую (у жёстких вилок), либо телескопически задвигаются внутрь конструкции штанов (у амортизационных вилок). В ногах амортизационных вилок частично располагаются: внешние регулировки вилки, пружины и демпферы.
- Штаны - деталь амортизационной вилки, состоящая из двух «стаканов» трубчатого сечения, соединенных в большинстве случаев друг с другом гориллой в виде единой детали (не относится к вилкам перевернутого типа). Внутрь штанов задвигаются ноги вилки. Штаны производятся из дешевых алюминиевых сплавов (вилки низшего класса) и дорогих прочных алюминиевых сплавов (некоторые заказные вилки для хардкорного фрирайда); сплавов алюминия с магнием или многослойной конструкции из алюминиевых сплавов и карбона (некоторые вилки высшего класса вплоть до даунхильных). Большинство вилок имеет штаны из магниевого сплава с алюминием.
- Дропауты - точки крепления колеса - обычно представляют собой единую деталь со штанами. Однако если штаны карбоновые, то дропауты могут быть изготовлены из алюминиевого сплава. Отдельные модели вилок имеют дропауты из нержавеющей стали, что снимает распространённую проблему коррозии магния в этом месте. Дропауты бывают открытые (под 9 мм ось) и закрытые (15 мм и 20 мм сквозные оси).
Используемые материалы велосипедных вилок
Жёсткие вилки обычно изготавливаются из стали, алюминиевых сплавов, углепластика и иногда - из титана.
Алюминиевые и стальные вилки
- самые простые и дешевые в изготовлении. При этом алюминиевые считаются наиболее худшими для использования, потому что сильнее передают вибрации на руки. Они так же потенциально не очень надежны (из-за возможности быстрой усталости металла). Стальные же вилки более надежны, но немного тяжелее.
В шоссейных скоростных велосипедах, начиная со среднего уровня, массово используются карбоновые вилки
, причем шток у них может быть как алюминиевым (дешевле), так и карбоновым (легче и дороже). Дропауты у недорогих карбоновых вилок, как правило, алюминиевые. Выпускаются карбоновые вилки и для горных велосипедов, а так же - для даунхилла.
Титановые вилки
, доступные в нашей стране, изготавливаются фирмой Рапид и другими, по единичным заказам. Особенности конструкции титановых вилок всецело зависят от пожеланий заказчика.
В амортизационных вилках применяются самые различные материалы в различных сочетаниях, что зависит от класса вилки. В общем случае, алюминиевые детали дороже стальных, а карбоновые - намного дороже алюминиевых, и являются признаком сверхдорогих высококачественных гоночных вилок.
Ноги амортизационных вилок могут изготавливаться из следующих материалов:
Сталь
с последующим хромированием рабочей поверхности - вилки низшего уровня.
Алюминиевый сплав
- вилки среднего и высокого уровня. Используются покрытия рабочей поверхности различных видов:
- твёрдый износостойкий лак бежевого цвета,
- твёрдый износостойкий тефлоновый лак чёрного цвета,
- никелирование.
Геометрические размеры вилок на велосипед
- Общая длина вилки . Оказывает влияние на геометрию велосипеда. При замене вилки (особенно амортизационной на жесткую) следует учитывать разность их длин. В общем случае, не рекомендуется ставить вилку с длиной, отличающейся более, чем на 20 мм, от рекомендуемой производителем.
- Общий вылет вилки . Складывается из вылета короны и вылета дропаутов. Оказывает влияние на управляемость велосипеда - чем больше вылет, тем выше стабильность при движении по прямой, но хуже управляемость. Стандартное значение - около 45 мм для горных велосипедов и около 35 мм для гибридов.
Для амортизационных вилок
Ход вилки . Чем больше ход, тем более крупные препятствия может отрабатывать вилка -> тем бОльшие удары может гасить вилка -> тем выше скорость может быть на трамплинах -> меньше возможности полететь через руль, так как передняя часть велосипеда выше задней -> удобное положение райдера при скоростных спусках со склона. Чем меньше ход, тем -> ниже центр тяжести велосипеда -> выше точность управления -> меньше вилка раскачивается при силовом педалировании -> лучше приспособлена для езды в гору. Считается, что чем ровнее дорога, тем меньше должен быть ход вилки. Типичные значения хода, в зависимости от предполагаемого стиля езды, такие:
- Гибриды: 50-70 мм.
- Кросс-кантри: 80-100 мм.
- Велотуризм, покатушки, приключенческие гонки: 80-120 мм.
- Дёрт: 80-100 мм.
- Марафоны/эндуро/трейл: 120-150 мм.
- Фрирайд: 180-250 мм, однокоронные, двухкоронные, двухкоронные перевернутого типа вилки.
- Даунхилл: 170-200 мм, двухкоронные вилки.
- Хардкорный фрирайд: 250-300 мм, двухкоронные вилки перевернутого типа.
Диаметр ног . Диаметр ног рассчитывается в зависимости от нагрузки вилки и влияет на ресурс направляющих подшипников скольжения, в которых движутся ноги вилки. Чем жёстче использование вилки, тем большая площадь соприкосновения ноги и направляющего подшипника требуется для уменьшения трения между ними и повышения их ресурса. Диаметр ног так же влияет на общий вес вилки и на торсионную жёсткость.
Значения диаметров ног для существующих велосипедных вилок:
- 28 мм - старые КК вилки, вилки низкого уровня,
- 30 мм - некоторые лёгкие КК вилки,
- 32 мм - вилки для КК и лёгкого экстрима (наиболее распространённый размер),
- 36-40 мм - распространённые вилки для даунхилла и фрирайда.
- 37-42 мм - хардкорный фрирайд (вилки от «Avalanche Downhill Racing» серии MTN и вилки от «Risse racing»)
Жёсткие вилки
В таких вилках смягчение ударов в некоторой степени происходит за счёт упругой деформации материала ног, оставшаяся часть ударов приходится на покрышки и руки байкера. Они применяются на велосипедах, преимущественно предназначенных для езды по дорогам. Выпускаются огромным количеством фирм, начиная от абсолютно неизвестных китайских и заканчивая мировыми брендами, такими как DT Swiss.
Жесткие вилки не позволяют развить большую скорость на неровной дороге, но у них есть и ряд преимуществ:
- Высокая надежность;
- Нечувствительность к морозу, соли, грязи;
- Нет необходимости в проведении ТО;
- Очень выгодное отношение стоимость/вес: жесткая вилка на 1-1,5 кг легче, чем амортизационная за те же деньги;
- Практически неограниченная толщина покрышки;
- Металлические вилки обычно имеют отверстия для установки багажника, полного крыла, иногда - дополнительных флягодержателей.
Используемые в изготовлении жестких вилок материалы указаны в порядке возрастания цены:
- Хромомолибденовая сталь . Вес вилки 1000-1200 г, что приближается по весу к топовой амортизационной, зато цена самая низкая, около 60€.
- Алюминиевый сплав . Как ни странно, но вес не сильно отличается от стальной вилки - около 950 г. Цена выше, порядка 75€. В преимущества можно записать широчайшую цветовую гамму.
- Карбон . Бывают нескольких видов:
- С алюминиевыми узлами (дропауты, корона, шток) - имеют средний вес (около 800 г) и цену (120-150€);
- Цельнокарбоновые - самые легкие (от 300 г), но цена начинается от 170€, плюс необходимо соблюдать аккуратность при работе с карбоновым штоком. Бывают как с выраженной короной, так и без нее. Сэкономив на такой вилке, можно купить дом в Белгороде запросто!
- Титановый сплав - редкие вилки, выпускаются преимущественно фирмой Рапид. Вес порядка 600-850 г в зависимости от ряда факторов, цена высокая, от 170-200€. Прочность и надёжность всех этих вилок достаточная даже для участия в гонках. Однако естественно, что сверхлегкие карбоновые вилки требуют большей аккуратности, чем тяжёлые стальные - например, у карбоновых вилок могут быть более жёсткие требования по процессу установки и по максимальному весу байкера.
Амортизационные вилки
Применяются на велосипедах, предназначенных для использования на неровных рельефах местности, бездорожья, высокоскоростном использовании на неровном рельефе местности, экстремальном использовании и т. д. Служат двум целям:
- Улучшают контроль над велосипедом на высокой скорости - колесо лучше держит траекторию и сцепление с поверхностью земли; гасит удары, возникающие на колесе при экстремальном использовании и прыжках.
- Увеличивают комфортность и безопасность высокоскоростной езды.
Одноногие вилки
Это вилки, имеющие консольное крепление переднего колеса.
Одноногие вилки бывают трех типов:
- Телескопические (Cannondale Lefty)
- Рычажные (USE S.U.B Anti Dive)
- Жесткие (Cannondale, Rapid)
Особенности одноногих вилок:
- Высокая стоимость;
- Для некоторых моделей необходимо использовать специальные передние втулки;
- Невозможность установки ободных тормозов;
- Возможность смены передней покрышки без снятия колеса.
- Невозможность снять колесо без снятия тормозной машинки.
Совместимость вилок
Дисковые тормоза. Как правило, современные амортизационные вилки рассчитаны на установку дисковых тормозов с ротором диаметром 160 мм с помощью крепления Post Mount (реже - IS Mount). Другие стандарты и/или диаметры роторов поддерживаются через переходники. Вилки для экстремальных дисциплин могут быть изначально рассчитаны на роторы 180 или 203 мм - в этом случае, использование роторов меньшего размера невозможно.
Ободные тормоза:
- Вибрейки и кантилеверы - ряд моделей вилок имеет возможность установки таких тормозов с помощью стационарных или съемных брейк-боссов.
- Клещевые тормоза - используются на шоссейных велосипедах.
- FirmTech - это стандарт установки ободных гидравлических тормозов Magura, поддерживается отдельными вилками.
Дропауты
В вилках используются различные стандарты дропаутов:
- QR9 - стандартная тонкая ось с эксцентриковым (или болтовым на старых велосипедах) зажимом. Наиболее часто встречающийся стандарт, на всех без исключения велосипедах нижнего ценового диапазона и на большинстве не экстремальных.
- QR15 - вставная полая ось диаметром 15 мм, с фиксацией эксцентриком. Появилась сравнительно недавно, стандарт продвигается компаниями Shimano и Fox, теперь уже почти все присоединились.
- QR20 - вставная полая ось диаметром 20 мм, с фиксацией эксцентриком (для экстремальных дисциплин).
- 20 mm Thru-Axle - вставная полая ось диаметром 20 мм, с фиксацией болтовыми хомутами (особо прочный, для экстремальных дисциплин).
Чем больше диаметр оси, тем выше торсионная жесткость вилки - так, в погоне за увеличением жесткости стандарт QR15 массово внедряется и в велосипедах для кросс-кантри, где ранее применялся только стандарт QR9.
В зависимости от типа дропаутов, требуется соответствующая втулка, причем втулки для оси 15 или 20 мм могут быть конвертированы для работы с более тонкой осью с помощью соответствующих проставок.
Диаметр штока
Обозначается в дюймах зависит от имеющихся рамы и рулевой колонки. Старые резьбовые рулевые колонки использовали стандарт 1″.
Стандарты безрезьбовых рулевых колонок:
- 11/8″ - самый распространенный стандарт.
- 11/2″ - стандарт Cannondale.
Конусный шток 11/8″-11/2″ (англ. tapered) - активно внедряется в современные горные велосипеды. Требует специальную рулевую колонку, несовместим с неинтегрированными рулевыми колонками.
Чем больше диаметр штока, тем выше прочность и жесткость соединения «вилка-рама»
, но при этом может увеличиваться вес. Рама с рулевым стаканом для толстого штока может быть использована с более тонким путем установки соответствующей рулевой колонки (или проставок в существующую рулевую колонку), такие комплектующие называются «Reducer». Так же не так давно появилась возможность установки вилки с конусным штоком в рулевой стакан 11/8. Для этого необходимо использовать переходную рулевую, например Nukeproof Warhead 44IETS. Совместимость достигается за счёт выноса нижнего подшипника за пределы стакана в удлинённую чашку рулевой.
Тема амортизационной вилки достойно отельной статьи! Оставайтесь с нами! Подписывайтесь на обновления!
В наличии
- Модель: 12
- Материал: Сталь
- Особенности:
- Объем: Диаметр стержня вилки
- Производство: Тайвань
- Разработка: Тайвань
- Цвета (выпускаемые): Белый, серебристый
- Модель: 12
- Материал: Сталь
- Особенности: Для велосипедов Stels с диаметром колес 12ʺ
- Объем: Диаметр стержня вилки
- Производство: Тайвань
- Разработка: Тайвань
- Цвета (выпускаемые): Белый, серебристый
- Цвет в наличии: сер; бел
- Артикул: 131101
- Стальная вилка для детского велосипеда 12". Диаметр рулевого штока 1дюйм. Благодаря вилке, происходит качественное сцепление колеса и рамы. Имеет свойство поворачиваться. Доступное качество за не большие деньги!
В наличии
- Модель: 16
- Материал: Сталь
- Особенности:
- Объем: Диаметр стержня вилки
- Производство: Тайвань
- Разработка: Тайвань
- Цвета (выпускаемые): Белый, серебристый
- Модель: 16
- Материал: Сталь
- Особенности: Для детских велосипедов Stels с диаметром колес 16ʺ
- Объем: Диаметр стержня вилки
- Производство: Тайвань
- Разработка: Тайвань
- Цвета (выпускаемые): Белый, серебристый
- Цвет в наличии: чер
- Артикул: 131102
- Стальная вилка предназначена для детского велосипеда с 16" дюймовыми колесами. Рулевой шток диаметром 1 дюйм. Вилка способствует качественному и надежному сцеплению колеса и рамы. Имеет возможность поворачиваться. Удобная деталь за небольшие деньги!
В наличии
- Марка: Suntour
- Модель: SF-12 XCT JR DS
- Материал:
- Особенности: 24ʺ
- Ход: 50 мм
- Цвета (выпускаемые): черный
- Марка: Suntour
- Модель: SF-12 XCT JR DS
- Материал: корона, штаны - алюминий/ ноги - сталь
- Особенности: 24ʺ
- Ход: 50 мм
- Цвета (выпускаемые): черный
- Артикул: 132842
- Амортизационная вилка Suntour SF-12 XCT JR DS предназначена для установки на подростковые велосипеды с диаметром колес 24 дюйма. Рулевой шток - 1"1/8х179 мм, для безрезьбовой рулевой колонки. Корона шириной 126 мм и штаны изготовлены из алюминия. Тип: пружинно-эластомерная (). Предусмотрено крепление для дискового тормоза. Ход - 50 мм. Под ось втулки втулки 9 мм. Цвет: черный.
В наличии
- Марка: Suntour
- Модель: SF-14-M3010-P20
- Материал: корона, штаны - алюминий/ ноги - сталь
- Особенности: 20ʺ
- Ход: 40 мм
- Цвета (выпускаемые): черный
- Марка: Suntour
- Модель: SF-14-M3010-P20
- Материал: корона, штаны - алюминий/ ноги - сталь
- Особенности: 20ʺ
- Ход: 40 мм
- Цвета (выпускаемые): черный
- Артикул: 132841
- Suntour SF-14-M3010-P20 - это недорогая амортизационная вилка, разработанная для детских велосипедов с диаметром колес 20 дюймов. Рулевой шток - 1"1/8x190 мм, для безрезьбовой рулевой колонки. Корона шириной 108 мм изготовлена из алюминия, штаны - литые алюминиевые. Тип: пружинно-эластомерная. Предусмотрено крепление для ободного тормоза типа V-brake. Ход - 40 мм. Диаметр ног: 25,4 мм. Под ось втулки втулки 9 мм. Цвет: черный.
В наличии
В наличии
- Марка: Suntour
- Модель: SF 16-XCT-HLO DS
- Материал: алюминий/сталь
- Особенности:
- Крепление:
- Ход: 100 мм
- Блокировка:
- Режимы: Предварительная регулировка сжатия
- Цвета (выпускаемые): черный
- Марка: Suntour
- Модель: SF 16-XCT-HLO DS
- Материал: алюминий/сталь
- Особенности: 29 дюймов, пружинная, под диск (PostMount)
- Крепление: для безрезьбовой рулевой колонки 1
- Ход: 100 мм
- Блокировка: Гидравлическая блокировка сжатия Lock-out
- Режимы: Предварительная регулировка сжатия
- Цвета (выпускаемые): черный
- Артикул: 133277
- Пружинно-эластомерная амортизационная вилка Suntour SF 16-XCT-HLO DS - это надежная «рабочая лошадка» для горных велосипедов начального и любительского класса с диаметром колес 29 дюймов. Совместима с безрезьбовыми рулевыми колонками 1ʺ1/8. Ход - 100 мм. Крепление для дискового тормоза стандарта Postmount. Стальные ноги диаметром 28 мм выполнены из стали, штаны и корона - из алюминия. Оснащена гидравлической блокировкой и предварительной регулировкой сжатия пружины. Под ось втулки 9 мм. Расцветка: черная.
В наличии
- Марка: RST
- Модель: CAPA-T
- Материал: Алюминий/сталь
- Особенности: Рулевой шток 1ʺ1/8
- Длина:
- Объем: Ось втулки втулки 9 мм
- Ход: 80мм
- Производство: Тайвань
- Разработка: Тайвань
- Марка: RST
- Модель: CAPA-T
- Материал: Алюминий/сталь
- Особенности: Рулевой шток 1ʺ1/8
- Длина: шир. 120 мм, ноги диам. 25,4 мм
- Объем: Ось втулки втулки 9 мм
- Ход: 80мм
- Производство: Тайвань
- Разработка: Тайвань
- Цвета (выпускаемые): Черный/белый
- Артикул: 13248
- Среди горных и подростковых моделей велосипедов начального уровня данная вилка наиболее популярна. Геометрия вилки и ее дизайн обновлены. Отлично справляется с неровными участками дороги. Вилка отличается надежностью, материалы, из которых она изготовлена дают возможность использовать ее для участия в любительских соревнованиях. Передняя вилка CAPA T RST 26", шток рулевой 1"1/8 для рулевой колонки без резьбы, амортизация пружинная, ход, мм: 50, предварительная регулировка сжатия, корона: алюминий, ширина 120 мм, ноги: диаметр 25,4 мм, штаны: алюминий литые, крепление: для V-обр. или дискового тормоза (IS стандарт), под ось 9 мм-й втулки.
В наличии
- Марка: RST
- Модель: Omega
- Материал:
- Особенности:
- Ход: 100 мм
- Цвета (выпускаемые): черный
- Марка: RST
- Модель: Omega
- Материал: корона - алюминий/ штаны - магний/ ноги - алюминий
- Особенности: 29 дюймов, пружинная, крепление под диск (PostMount)
- Ход: 100 мм
- Цвета (выпускаемые): черный
- Цвет в наличии: чер
- Артикул: 133401
- Надежная амортизационная вилка пружинного типа RST Omega разработана для горных велосипедов с диаметром колес 29 дюймов. Совместима с безрезьбовыми рулевыми колонками под диаметр штока 1ʺ1/8. Ход вилки составляет 100 мм. Оснащена предварительной регулировкой сжатия, блокировкой сжатия Lock-Out. Корона шириной 130 мм изготовлена из алюминия. Диаметр ног - 32 мм. Штаны - магниевые, с креплением для дискового тормоза Post Mount. Дропауты под ось 3/8ʺ. Цвет: черный.
В наличии
- Марка: Suntour
- Модель: SF 14-XCR 32 LO-Coil
- Материал:
- Особенности:
- Ход: 100 мм
- Блокировка: гидравлическая Speed-lock
- Цвета (выпускаемые): черный
- Марка: Suntour
- Модель: SF 14-XCR 32 LO-Coil
- Материал: алюминий/магниевый сплав/сталь
- Особенности: пружинно-масляная, под диск (PostMount)
- Ход: 100 мм
- Блокировка: гидравлическая Speed-lock
- Цвета (выпускаемые): черный
- Артикул: 132113
- Вилка амортизации SR Suntour SF 14-XCR 32 LO-Coil. Используется для горных байков продвинутого уровня с колесом 27,5 дюймов диаметром. Пружинно-масляного типа. Ход - 100 мм. Рулевой шток предназначен для рулевой безрезьбовой колонки 1"1/8 в диаметре. Корона - 130 мм. Ноги - 32 мм диаметр. В данной модели предусмотрен крепеж для дискового тормоза PostMount. Имеется гидравлическая блокировка типа Speed-lock. Подходит к оси втулки 9 мм. Изготовлена из алюминия/стали/магниевого сплава. Черный цвет.
В наличии
- Марка: Rock Shox
- Модель: 30 TK
- Материал:
- Особенности:
- Крепление: рулевой шток 1-1/8ʺ
- Вес: 2180 г
- Ход: 100 мм
- Режимы:
- Цвета (выпускаемые): черный
- Марка: Rock Shox
- Модель: 30 TK
- Материал: корона - алюминий 6061 T-6/ штаны - магний
- Особенности: 26ʺ, эксцентрик 9 мм, крепление для дискового тормоза и V-brake
- Крепление: рулевой шток 1-1/8ʺ
- Вес: 2180 г
- Ход: 100 мм
- Блокировка: блокировка TurnKey
- Режимы: внешний отскок вилки, блокировка TurnKey, предварительная нагрузка
- Цвета (выпускаемые): черный
- Цвет в наличии: noSize:чер
- Артикул: 134027
- Rock Shox XC 30 TK - надежная вилка любительского уровня, которая подойдет для катания в стиле кросс-кантри, и хороший выбор для тех кто решил уйти от начальных эластомерок. Тип: пружинно-масляная. Ход вилки - 100 мм. Фирменный демпфер TurnKey позволяет отработать препятствие даже при заблокированной вилке и избежать серьезных травм. Доступные настройки: отскок, блокировка и степень жесткости пружины. Корона изготовлена из алюминия, штаны - магниевые. Диаметр ног - 30 мм. Максимальный размер тормозного ротора - 185 мм. Рекомендации по заднему амортизатору: Monarch R. Весит вилка 2180 грамм. Представлена в черной расцветке.
В наличии
- Марка: Rock Shox
- Модель: XC28 TK
- Материал:
- Особенности: 26ʺ
- Вес: 2472 г
- Ход: 100 мм
- Блокировка: жесткость пружины
- Цвета (выпускаемые): черный
- Марка: Rock Shox
- Модель: XC28 TK
- Материал: корона, штаны - алюминий 6061 T-6/ ноги - сталь
- Особенности: 26ʺ
- Вес: 2472 г
- Ход: 100 мм
- Блокировка: жесткость пружины
- Цвета (выпускаемые): черный
- Цвет в наличии: чер
- Артикул: 132322
- Вилка Rock Shox XC 28 TK со стальной пружиной – это качественный элемент горного велосипеда любительского уровня, диаметр колёс которого 26 дюймов. Если вы любите езду по пересечённой местности, которая никогда не бывает однородной, то эта амортизационная вилка – то, что вам нужно. Есть регулировка отскока и блокировка. Демпфер компрессии (TurnKey) позволяет смягчать сильные удары по рукам даже при блокированной вилке. Вес вилки 2180 грамм, ход 100 мм. Цвет чёрный.
В наличии
- Марка: Rock Shox
- Модель: 30 TK
- Материал: корона - алюминий 6061 T-6/ штаны - магний
- Особенности:
- Крепление: рулевой шток 1-1/8ʺ
- Вес: 2322 г
- Ход: 100 мм
- Блокировка: блокировка TurnKey
- Режимы: внешний отскок вилки, блокировка TurnKey, предварительная нагрузка
- Цвета (выпускаемые): черный
- Марка: Rock Shox
- Модель: 30 TK
- Материал: корона - алюминий 6061 T-6/ штаны - магний
- Особенности: 27.5ʺ, эксцентрик 9 мм, крепление для дискового тормоза
- Крепление: рулевой шток 1-1/8ʺ
- Вес: 2322 г
- Ход: 100 мм
- Блокировка: блокировка TurnKey
- Режимы: внешний отскок вилки, блокировка TurnKey, предварительная нагрузка
- Цвета (выпускаемые): черный
- Цвет в наличии: чер
- Артикул: 134028
- Пружинно-масляная вилка Rock Shox 30 TK 27.5 - это компромиссное решение между дешевыми эластомерными и дорогими воздушными вилками. Эта модель любительского уровня отлично подходит для пересеченной местности. Специально разработанный демпфер TurnKey работает даже при заблокированной вилке. Из доступных настроек есть регулировка отскока, блокировка и степень жесткости пружины. Ход вилки: 100 мм. Рулевой шток - 1-1/8ʺ. Максимальный диаметр тормозного ротора - 185 мм. Диаметр ног - 30 мм. Вес вилки - 2322 г. Цвет: черный.
В наличии
- Марка: Rock Shox
- Модель: Recon Silver RL SA
- Материал: корона - алюминий 6061 T-6/ штаны - магний
- Особенности:
- Крепление: рулевой шток 1-1/8ʺ
- Вес: 2182 г
- Ход: 100 мм
- Блокировка: блокировка TurnKey
- Режимы: внешний отскок вилки
- Цвета (выпускаемые): черный
- Марка: Rock Shox
- Модель: Recon Silver RL SA
- Материал: корона - алюминий 6061 T-6/ штаны - магний
- Особенности: 29ʺ, эксцентрик 9 мм, крепление для дискового тормоза
- Крепление: рулевой шток 1-1/8ʺ
- Вес: 2182 г
- Ход: 100 мм
- Блокировка: блокировка TurnKey
- Режимы: внешний отскок вилки
- Цвета (выпускаемые): черный
- Цвет в наличии: noSize:чер
- Артикул: 134029
- Воздушная вилка Rock Shox Recon Silver RL SA 29ʺ дает райдеру контроль за подвеской велосипеда. Эта модель полупрофессионального уровня, рассчитанная на активное катание в стиле кросс-кантри. Корона изготовлена из алюминия, штаны - магниевый сплав, ноги - стальные диаметром 32 мм. Демпфер - TurnKey. Настройки: блокировка с выносом на руль, регулировка отскока. Ход вилки: 100 мм. Диаметр рулевого штока - 1-1/8ʺ. Предусмотрено крепление для дискового тормоза. Максимальный размер ротора - 203 мм. Вес - 2182 грамм. Цвет: черный.
- Марка: Rock Shox
- Модель: Recon Silver TK Solo Air
- Материал: корона - алюминий 6066 TV/ штаны - магний/ ноги - хром-молибден 4130
- Особенности: воздушная, с креплением тормоза PostMount
- Вес: 2069 г
- Ход: 100 мм
- Блокировка: дистанционная
- Режимы: регулировка отскока и жесткости пружины
- Цвета (выпускаемые): черный
- Цвет в наличии: noSize:чер
- Артикул: 133206
- Амортизационная вилка Rock Shox Recon Silver TK SA гарантирует вам стабильную и качественную работу при активном катании на пересеченной местности. Воздушную пружину легко настроить под ваш вес и стиль катания. Рулевой шток: 1-1/8 дюймов. Оснащена дистанционной блокировкой, регулировкой отскока и жесткости. Есть крепление для дискового тормоза стандарта PostMount. Ход - 100 мм. Рассчитана под максимальный диаметр диска 210 мм. Дропауты под ось 9 мм. Вес - 2069 г. Цвет: черный.
- Марка: DT Swiss
- Модель: XMM150
- Материал: корона - карбон/ штаны - магний/ ноги - алюминий
- Особенности: с креплением тормоза PostMount
- Размеры (выпускаемые): 26ʺ
- Вес: 1565 г
- Ход: 150 мм
- Режимы: отскок, блокировка, жесткость пружины
- Цвета (выпускаемые): белый/черный
- Артикул: 133464
- DT Swiss XMM150 - сверхлегкая воздушная вилка профессионального уровня, разработанная для опытных спортсменов. Предназначена для велосипедов с диаметром колес 26 дюймов. Рулевой шток: конусный 1 1/8 - 1,5ʺ. Пружина - воздушная. Демпфер: TwinShot. Дропауты под эксцентрик 9 мм. Ход - 150 мм. Крепление для дискового тормоза стандарта PostMount. Оснащена регулировкой отскока и жесткости, а также блокировкой. Вес - 1565 грамм. Цвет: белый/черный.
Ожидается
- Марка: XDS
- Модель: 14
- Материал: Сталь
- Особенности: Для детских велосипедов Stels с диаметром колес
- Объем: Диаметр стержня вилки
- Производство: Тайвань
- Разработка: Тайвань
- Цвета (выпускаемые): Белый/серебристый
- Вилка стальная. Предназначена для детсих велосипедов с 14" дюймовыми колесами. Рулевой шток диаметром 1 дюйм. Вилка является одним из главных элементов велосипеда, с помощью которого колесо крепится к раме, тем самым позволяя ему проворачиваться. Отличное качество за доступную цену! сталь
- Особенности:
- Марка: Stels
- Материал: сталь
- Особенности: резьбовая, рулевой шток 1ʺ1/8
- Цвета (выпускаемые): серебистый
- Артикул: 133530
- Надежная жесткая вилка от компании Stels, разработанная для детских и дорожных велосипедов с диаметром колес 20 дюймов. Изготовлена из стального сплава. Рулевой шток 1ʺ1/8 для резьбовых рулевых колонок. Высота штока: 195 мм. Под ось втулки 3/8". Цвет: серебристый.
Вилка ZOOM, предназначена для колёс 26", резьба 1" (не 1 1/8, обратите внимание!), ход 60 мм. Вилка регулируемая, пружинно-эластомерная, имеется блокировка, алюминиевая, для дисковых и V-брэйк тормозов, шток размером 280 мм, цвет - черный. Данная модель вилки отлично подходит для велосипедов начинающего уровня. Конструкция качественная, в изготовлении использованы новые технологии, что делает вилку максимально удобной и надежной. Отлично отрабатывает неровности.
- Марка: Zoom
- Материал: Алюминий
- Особенности: Ход 60 мм, пружинно-эластомерая, регулируемая, с блокировкой
- Размеры (выпускаемые): Для колёс диаметром 26"
- Объем: Диаметр стержня вилки "1", шток 280мм
- Производство: Тайвань
- Разработка: Тайвань
- Цвета (выпускаемые): Серебристо-черный Тайвань
- Цвета (выпускаемые): Белый, серебристый
- Модель: 18
- Материал: Сталь
- Особенности: Для детских велосипедов Stels с диаметром колес 18ʺ
- Объем: Диаметр стержня вилки
- Производство: Тайвань
- Разработка: Тайвань
- Цвета (выпускаемые): Белый, серебристый
- Артикул: 131103
- Жеcткая и стальная велосипедная вилка рассчитана на детские велосипеды марки Stels диаметром колес "18"дюймов. Стержень вилки имеет диаметр "1".
Просмотры: 14031
Вилка — один из важнейших узлов велосипеда, наряду с рамой и колесами. Она во многом определяет комфорт, управляемость и вес байка. Хорошая вилка окажет помощь в быстром и комфортабельном покорении дороги, плохая же — доставит массу неудобств и даже может неожиданно отправить байкера в короткий полет.
В этой статье мы постараемся рассмотреть рынок амортизационных вилок с точки зрения «продолжающего» байкера, который уже может вложить определенные средства в апгрейд своего горного велосипеда, но еще не готов самостоятельно выбирать себе сложные и дорогие компоненты. Наш байкер увлекается покатушками, может участвовать в походах и любительских соревнованиях неэкстремального толка. Что же ему посоветовать?
Зачем нужна хорошая вилка?
Практически все опытные велосипедисты в свое время (когда катались на своих первых горных велосипедах недоумевали, зачем менять имеющуюся вилку на что-то другое. Ведь она пружинит, смягчает удары по рукам на тротуарах — всяко лучше, чем жесткая вилка на Туристе или Аисте! А стоимость новых вилок тем временем внушала ужас — идея выложить за «кусок железа» стоимость всего остального велосипеда казалась немыслимой.
Однако с ростом опыта вождения, скоростей и нагрузок постепенно приходит понимание того, что экономить на таком важном узле, как вилка, нельзя — ведь скупой, как известно, платит дважды. Хронически отбитые и немеющие ладони, боли в плечах и шее, а кому не повезло — фатальные поломки вилок на ходу и вызванные этим происшествия.
Чем же отличается хорошая вилка от плохой?
Начнем с того, что хорошо работающая вилка значительно увеличивает безопасность движения по неровной дороге, обеспечивая постоянный контакт переднего колеса с дорогой, улучшая управляемость и снижая риск того, что в повороте колесо налетит на камень, подпрыгнет и байкер окажется в кустах.
Вилка для велотуризма и покатушек — комфортабельная, хорошо отрабатывает мелкие неровности, но при этом — не пробивается на крупных. Спортивная вилка, наоборот, должна быть жестковатой, чтобы не раскачиваться, съедая энергию, при активном вкручивании и должна иметь удобную возможность блокировки и достаточное количество регулировок. Любая вилка должна примерно одинаково хорошо работать под байкером весом от 45 до 100 кг в течение круглого года.
Хорошая вилка — легкая (до 2 кг, а для гонок — ближе к 1,5 кг), но вместе с тем достаточно прочная и жесткая для того, чтобы уверенно выдерживать 100-килограммового байкера, даже если он будет участвовать на ней в гонках кросс-кантри. Вилка не должна быстро изнашиваться, требовать частой переборки внутренностей, запчасти и расходники для нее должны быть доступны, сервисное обслуживание — быть беспроблемным.
Разумеется, совместить все эти требования в одном экземпляре крайне сложно, особенно за минимальные деньги. Однако многие современные вилки, начиная со среднего уровня, уже достаточно качественные для того, чтобы по надежности и ощущениям от езды быть на голову выше бюджетных собратьев. К сожалению, найти хорошую вилку на недорогом велосипеде из магазина очень сложно. Почему? Ответ простой: если на велосипед стоимостью 700 долларов поставить хорошую вилку стоимостью 500 долларов, то что останется на остальное?
Вилки на велосипедах из магазина
На большинстве недорогих горных велосипедов стоят амортизационные вилки откровенно низкого уровня (их еще называют «эмуляторами» или «макетами»), их стоимость в розницу не превышает 400-500 грн. .
Отличительные черты таких вилок:
- Очень большой вес (от 2,5 кг).
- Малая долговечность и надежность.
- Необходимость в регулярной смазке (иначе заржавеют и заклинят).
- Неоптимальная жесткость (одна вилка может вообще не прожиматься под легким байкером, а другая — пробиваться на каждой кочке) и отсутствие реально работающих настроек.
- Зимой многие вилки превращаются в жесткие.
- Огромное внутреннее трение — вилка очень неохотно сжимается и разжимается, особенно если не смазывать ее каждый месяц.
- Или наоборот — вилка легко сжимается, а потом выстреливает в руки.
Очевидно, что они несут скорее маркетинговое значение — показать потенциальному покупателю, что на велосипеде стоит не банальная железка, а целый передний амортизатор! Часто в такие вилки включают простенький гидравлический картридж блокировки, что дает возможность продавцу честно заявить, что вилка масляная, правда, умолчав о том, что масло собственно на работу этой вилки не влияет никак.
Положа руку на сердце, скажем, что жесткая хромомолибденовая или карбоновая вилка за те же деньги обеспечивает не намного худшие ощущения от езды, а весит при этом на 1,5, а то и все 2 (в случае полностью карбоновой вилки) кг меньше.
С увеличением стоимости велосипеда на нем появляются уже практически «настоящие» пружинно-масляные вилки от бюджетных фирм RST и Suntour, либо самые дешевые модели продвинутых производителей (Rock Shox, Manitou и другие). Эти вилки уже выглядят и работают почти как «взрослые», но тотальная экономия на стоимости производства дает о себе знать — по прошествии некоторого времени облезает покрытие с ног, «умирают» гидравлические картриджи, дает о себе знать недостаточная механическая прочность.
Например, на Rock Shox Dart можно ставить тормозной диск диаметром не более 160 мм, а с более крупным уже есть риск поломки штанов, ровно как и просто под тяжелым ездоком при активной эксплуатации. Никуда не делся и огромный вес таких вилок — несмотря на хиленькую конструкцию с 28-мм ногами, дешевые материалы и примитивное литье загоняют стрелку весов далеко за 2 кг.
Видно, что такие вилки, ровно, как и самые дешевые пружинно-эластомерки, — фактически одноразовые, своего рода демо-версии. Можно предположить, что поездив на таком девайсе до его смерти или до осознания его непригодности для своего стиля езды (смотря что произойдет раньше), владелец по замыслу конструкторов должен будет либо сменить вилку на гораздо более продвинутую, либо вообще отказаться от использования амортизатора.
Действительно хорошие вилки появляются в комплектации только на велосипедах уровнем выше среднего, однако их доля в общей массе сравнительно невелика, поскольку не каждый человек готов выложить хорошие деньги за свой первый велосипед, а продвинутые байкеры предпочитают собирать велосипед самостоятельно под свои задачи.
Производители велосипедных вилок
Рассмотрим кратко, какие вилки предлагают нам производители.
Поскольку нас интересует вилка для покатушек и туризма, здесь сразу отпадают «длинные» и тяжелые модели с ходом 120 мм и более — хотя бы потому, что подавляющее большинство рам неспециализированных горных велосипедов рассчитано под ход вилки 80-100 мм, и установка вилки с большим ходом на них нежелательна. Разумеется, есть люди, которые ездят в покатушки на вилках для экстремального спорта, но это такая же крайность, как и принципиальное использование жесткой вилки на горном велосипеде.
RockShox
Rockshox Tora Rockshox Recon Rockshox Reba Rockshox SID
Когда задается вопрос о выборе вилки, то обычно сразу же предлагается одна из моделей RockShox. Почему?
Вилки этой фирмы — одни из самых распространенных среди байкеров, начиная с простых покатушечников и заканчивая гонщиками. Их «болезни» хорошо известны, обслуживать и чинить их можно практически в любой веломастерской. При этом RockShox предлагает примерно одинаково хорошо отвечающие своей стоимости решения во всех ценовых диапазонах.
Недостаток этих вилок — в том, что их можно сравнить с автомобилями марки «Жигули»: легко ломаются, легко чинятся, встречаются на каждом углу. Известная «болезнь» младших вилок RockShox — демпфер с производственным браком, встречающийся даже у дорогих вилок Reba, причем известны случаи, когда через год после ремонта вилка опять начинала течь.
Тем не менее, RockShox предлагает неплохие вилки за адекватные деньги, без чрезмерной доплаты за эксклюзивность и бренд.
Версии вилок для кросс-кантри имеют обозначения буквами и словами, а для более экстремальных дисциплин — 3-значными числами. Обозначения кросс-кантрийных вилок по росту степени продвинутости (и цены):
- 2010 год и ранее: XC, SL, Race, Team, XX, World Cup.
- 2011 год: Silver, Gold, RL, RLT, RLT Ti, XX, World Cup.
Самая дешевая модель фирмы до 2011 года включительно — Dart (она стоит особняком от старших и по возрастанию продвинутости обозначается цифрами: 1, 2, 3), которая ставится на многие недорогие велосипеды. Такие вилки имеют большой вес, не самую лучшую работу и надежность, не очень прочны механически, в целом, их покупка отдельно от велосипеда неоправданна. Верхняя модель Dart 3 имеет относительно продвинутый демпфер, но все равно не очень прочна за счет 28-мм ног.
Первая «настоящая» вилка с 32-мм ногами до 2011 года включительно — Tora. Это максимально упрощенная и достаточно тяжелая (около 2,2 кг) вилка со стальными ногами и штоком, но при этом она имеет начинку, как у взрослых сородичей, и уже может быть рекомендована для покупки. В 2011 году более продвинутые версии Торы с воздушной пружиной мутировали в Recon Silver, а собственно Tora осталась в самых простых модификациях со стальной пружиной.
В 2012 году Dart и Tora были заменены новой бюджетной серией вилок XC. Эти вилки обозначаются числом 28, 30 или 32, соответствующим диаметру ног вилки. Ориентировочно можно провести параллели со старыми моделями: XC 28 = Dart 1/2, XC 30 TK = Dart 3, XC 32 TK = Tora SL (соответственно, у двух последних демпфер TurnKey).
Recon 2009—2010 гг — это уже полноценная вилка среднего уровня с алюминиевыми ногами (шток может быть как стальным, так и алюминиевым) и массой чуть ниже 2 кг. Обладает хорошим качеством работы и приемлемой надежностью. Дорогие варианты имеют продвинутый демпфер от старших моделей и мало отличаются от них по качеству работы.
Recon 2011-2012 года разделился на две ветви:
- Silver — имеет стальные ноги и вес более 2 кг. Фактически та же самая Tora, с возможностью комплектации воздушной пружиной и алюминиевым штоком.
- Gold — имеет алюминиевые ноги, на взгляд мало отличается от модели 2010 года.
Reba — вилка для продвинутых гонщиков, покатушечников и туристов. Достаточно легкая (около 1,65 кг), с хорошими демпферами и фирменной воздушной пружиной Dual Air (с 2013 года с Solo Air), она весьма популярна среди тех, кто покупает универсальную вилку средне-высокого уровня.
SID — максимально облегченная (менее 1,5 кг) вилка для гонок кросс-кантри, своего рода стандарт, иногда используется продвинутыми (и небедными) покатушечниками. Разумеется, качество работы топовых версий на высоте, но для покатушек и туризма такая вилка практически не имеет преимуществ перед Reba, да и жалко ее бить в электричках-поездах-самолетах и макать в грязь.
Интересная особенность вилок RockShox — высокая степень унификации между собой, каждая вилка похожа на конструктор из базовых модулей, которые могут комбинироваться в различных сочетаниях.
Демпферы:
- Rebound (R) — судя по всему, самый простой демпфер с блокировкой и регулировкой отбоя, ставится только на ОЕМ-вилки.
- Turnkey (TK) — демпфер отбоя с функцией пробиваемой блокировки.
- Motion Control (RL) — платформенный демпфер с регулировками отбоя, жесткости платформы Floodgate и компрессии, вплоть до блокировки. В зависимости от уровня вилки, жесткость платформы может регулироваться 6-гранником, рукояткой или не регулироваться вообще (у ОЕМ-версии Recon).
- BlackBox Motion Control — версия демпфера с различными скоростями отбоя для крупных и мелких препятствий.
- XX Motion Control, кроме этого, имеет гидравлическую манетку компрессии-блокировки (XLoc).
- Poploc — манетка блокировки в виде рычажка с кнопкой-фиксатором, сочетается с практически всеми демпферами, может иметь колесико для регулировки компрессии (Poploc Adjust).
- Pushloc — более продвинутая манетка блокировки в виде «залипающей» кнопки.
- Coil — самая простая стальная пружина. Выпускаются различные варианты пружин по жесткости, в зависимости от веса байкера.
- Solo Air — воздушная пружина, в которой позитивная и негативная камеры накачиваются через один клапан.
- Dual Air — воздушная пружина с раздельной накачкой обеих камер, что дает дополнительный простор для творчества в настройке вилки.
- U-Turn — возможность изменения хода вилки с помощью внешнего регулятора, сочетается со стальной пружиной.
- Air U-Turn — возможность изменения хода вилки с помощью внешнего регулятора, сочетается с воздушной пружиной.
- All-Travel — возможность изменения хода вилки проставками в процессе ее переборки (часто вилки идут в комплекте с проставкой, позволяющей уменьшить ход).
Fox
Fox F-серии
Fox — производитель дорогих и качественных вилок для продвинутых спортсменов. Для кросс-кантри предназначена серия воздушных вилок Fox 32 Float(ранее — F), представители которой имеют вес всего лишь порядка 1,4-1,6 кг.
В целом, учитывая конструкцию этих вилок, их стоимость и плохую доступность официального сервиса, можно сказать, что эти вилки еще более заточены для гонок, чем RockShox SID.
- R — самая простая версия вилки (ОЕМ). Из настроек — только регулировка отбоя, блокировки нет.
- RL — более продвинутая версия, добавлена блокировка. RL remote — блокировка с помощью манетки.
- RLC — добавлены настройки низкоскоростной компрессии и порога пробития блокировки (платформенный демпфер сжатия).
- Terralogic (на старых вилках обозначался буквой Х) — вновь появившаяся у Fox система автоматической блокировки вилки на ровной дороге.
Несмотря на высокую цену вилок, в последние годы Fox вызывает всё больше нареканий по качеству сборки. Так, общеизвестно что у новых вилок имеется недолив масла, что может привести к преждевременному износу анодированного покрытия ног вилки, если её не перебрать сразу же после покупки. Хотя переборка вилок Fox (в целях чистки сальников и смены масла) является одной из наиболее простых среди вилок всех марок, необходимость делать это с только что купленным в магазине изделием - вызывает много вопросов к производителю. Новые вилки Fox как правило, являются не столь "плюшевыми", как вилки Rock Shox и требуют некоторого периода приработки, только после которого начинают работать как положено (по отзывам с форума velomania.ru) Кроме того, у вилок с демпфером FIT не рекомендуется кустарная переборка демпфера, так как его резиновый корпус масляной камеры может быть легко повреждён.
Magura
Magura MenjaВоздушные вилки Magura имеют примерно ту же целевую аудиторию, что и Fox. Они дороги, надежны и удовлетворяют запросам любителей вилок высокого уровня. Для кого-то будет важным то, что эти вилки собираются в Германии.
Серия Durin — аналог Fox F, предназначены исключительно для гонок кросс-кантри. Это очень легкие (от 1,35 кг), качественные и дорогие вилки. Особняком стоит сверхдорогая модель Durin Marathon FCR, позволяющая менять ход от 80 до 120 мм прямо в движении. Из за технических проблем с FCR в 2012 году модель заменили на Durin Race Lift Select, которая позволяет менять ход от 90 до 120 мм. Оба варианта становятся значительно "мягче" в нижнем положении, из за чего эта функция позиционируется производителем исключительно для езды в гору.
Серия Menja — также вилки высокого уровня с соответствующим уровнем качества изготовления и работы. Но они более тяжелые (около 1,65 кг) и «мясистые», чем Durin, это позволяет успешно использовать их в туризме и покатушках. По совокупности качеств, можно считать аналогом RockShox Reba.
Несмотря на то, что официальный сервис этих вилок также малодоступен, они имеют конструкцию, допускающую самостоятельную переборку, и широкий выбор запчастей в интернет-магазинах.
Начиная с модельного ряда 2013 года все вилки Magura были переименнованы в TS (Team Suspension). Серия Durin и Thor теперь называется TS8, серия Menja - TS6.
- DLO — «динамическая» блокировка, фактически обычная нерегулируемая платформа, допускающая небольшое передвижение вилки в заблокированном состоянии.
- DAD — фирменная черта Magura, конструкция вилки с двумя гориллами, что радикально увеличивает торсионную жесткость, но зато сильно затрудняет возможность установки классического переднего крыла.
- Albert Select — платформенный демпфер, с раздельными рукояткой блокировки и регулировкой жесткости платформы.
- FCR — воздушная пружина, позволяющая менять ход вилки в движении с помощью манетки.
Manitou
Manitou Minute Manitou R7Это традиционная «темная лошадка» из мира вилок, марка с в общем незаслуженно плохой репутацией. Дешевые вилки этой марки устанавливаются на многие велосипеды среднего ценового диапазона — естественно, они не отличаются выдающимися характеристиками и надежностью, что и породило «народное мнение» о плохом качестве этой марки в целом.
В то же время, есть ряд отзывов о превосходстве Manitou над конкурентами в сегменте вилок уровнем выше среднего, однако вследствие малой распространенности таких вилок (в том числе и по причине плохой репутации), однозначное объективное мнение составить сложно.
Из интересных моделей можно отметить гибридные воздушно-пружинные R7, Minute и 29" Tower. Обе находятся в средне-высоком ценовом диапазоне, по своей целевой аудитории схожи с Rock Shox Sid и Reba/Recon Gold соответственно: R7 это облегченная кросс-кантрийная модель (диаметр ног 30 мм), а Minute и Tower — более тяжелые (ноги 32 мм), но при этом допускающие более широкий диапазон применений. У последних есть по две версии, различающиеся весом и видом пружины.
Вилки R7 и Minute выпускаются также в версии MRD — Manitou Racing Development, облегченная «гоночная» версия, отличаются несколько более облегченной короной и конструкцией демпфера. Вес R7 MRD от 1350 гр, Minute MRD от 1550 гр.
Модели Match и Drake — заметно более простые, сравнимы с Rock Shox Recon Silver, имеют стальную пружину.
- Absolute — платформенный демпфер. Имеет настраиваемый 6-позиционной манеткой клапан низкоскоростной компрессии (настройка сопротивления сжатия вилки при наезде на препятствия малых и средних размеров; также определяет, насколько сильно будет раскачиваться вилка при интенсивном педалировании) и ненастраиваемый клапан высокоскоростной компрессии (срабатывает при наезде на препятствие на большой скорости).
- Absolute+ — платформенный демпфер, усовершенствованная версия Absolute. Присутствует гибкая регулировка порога срабатывания клапана высокоскоростной компрессии, более плавная и точная регулировка клапана низкоскоростной компрессии 8-позиционной манеткой. Регулировка клапана ВСК происходит путем перестановки пружинящих проставок в демпфере, что, к сожалению, не слишком удобно. Выпускается также в версии с выносной манеткой блокировки вилки.
- TPC — демпфер с двумя поршнями, один из которых отвечает за сжатие, а другой — за отбой. Есть регулировка сопротивления сжатию.
- TPC+ — благодаря второму поршню в демпфере сжатия, позволяет вилке работать на малых ходах даже при закрученной компрессии.
- Mars Air — гибридная схема с соединенными последовательно витой пружиной и воздушная камерой, вклад которых в работу примерно равен.
- ACT Air — гибридная схема, в которой витая пружина находится внутри воздушной камеры. Работает в основном витая пружина, а воздушная камера используется для настройки под вес.
- TS Air — классическая воздушная пружина.
- Reverse Arch — фирменная черта вилок Manitou, развернутая назад горилла. Требует специального крыла.
RST
RST — один из крупнейших производителей ОЕМ-вилок, которыми комплектуются велосипеды низкого и среднего уровня. Конструкция таких вилок буквально одноразовая, надежность и качество работы — соответствующие. Словом, большинство вилок RST не заслуживают быть купленными отдельно от велосипеда.
Чуть ли не единственная достойная вилка RST — модель F1rst Air (First Air). Это воздушно-масляная вилка с весьма неплохими качеством работы, надежностью и весом. В своем ценовом диапазоне она уверенно конкурирует со средними моделями Rock Shox и других производителей. В отзывах особо отмечается то, что эта вилка хорошо работает под легкими ездоками. Однако эта вилка очень мало изучена и в случае поломки починить ее будет весьма проблемно.
SR Suntour
Suntour Axon Suntour Epicon
Suntour — еще один производитель вилок преимущественно для ОЕМ-рынка, при этом он считается более «респектабельным», чем RST. Тем не менее, недорогие вилки этого производителя имеют традиционно плохие отзывы, особо отмечается плохое качество направляющих, сальников и покрытия ног. Таким образом, нижние модели Suntour до Raidon также не рекомендованы к приобретению.
Из хороших вилок Suntour можно обратить внимание на модели Axon, Epicon и Raidon. Эти вилки — воздушно-масляные, с полноценными демпферами, с алюминиевыми ногами и штоками. По отзывам владельцев, они уверенно конкурируют с Rock Shox, причем Epicon примечателен своей «плюшевостью» и линейностью работы, а Axon, более заточенный под гонки, имеет вес всего 1600 г, что вообще характерно для вилок одним-двумя классами выше.
Недостаток этих вилок — картриджные демпферы, требующие квалифицированного обслуживания.
- ELD (до 2012 года) — система блокировки вилки с электроприводом + регулировка отбоя.
- EL-R - система блокировки вилки с электроприводом + регулировка отбоя.
- RL — блокировка с помощью манетки.
- RLD (до 2012 года) — блокировка с помощью манетки, регулировка отбоя.
- RL-R — блокировка с помощью манетки, регулировка отбоя.
- LO — блокировка на короне.
- LOD (до 2012 года) — блокировка на короне, регулировка отбоя.
- LO-R — блокировка на короне, регулировка отбоя.
- HLO — гидравлическая блокировка.
- MLO — механическакя блокировка.
- TAD (до 2012 года) — изменяемый ход вилки и регулировка отбоя.
- RC - изменяемый ход вилки и регулировка отбоя.
- DA — регулировка отбоя.
Marzocchi
Marzocchi 44 Marzocchi Corsa
Marzocchi — это некогда легендарный итальянский производитель вилок, который выпускал очень качественные и совершенно неубиваемые вилки еще в те времена, когда многие другие производители только делали первые неуклюжие шаги. Однако с ростом конкуренции, очевидно, стало нерентабельно проектировать и производить сложные оригинальные вилки в Италии, поэтому с 2007 года производство перенесли в Тайвань, а конструкцию вилок частично унифицировали с моделями Suntour и планомерно упростили, отказавшись от демпферов хитрой конструкции.
Разумеется, это сказалось на производственной линейке Marzocchi в целом — если вилки первой половины 2000-х гг ходили по несколько тысяч км между ТО, а общий ресурс далеко переваливал за 10 000 км, то теперь Marzocchi выпускает кросс-кантрийные вилки, ничем не выделяющиеся на фоне продукции прочих производителей.
Базовая вилка Mаrzocchi — 22 RLO, которая по своим качествам находится на уровне RS Dart и примерно соответствует Suntour XCR. Соответственно, ее покупка кажется неоправданной, особенно с учетом заоблачного веса вилки — порядка 2,5 кг.
Более серьезные вилки для покатушек и походов — серия 44, которая также забегает и в сектор длинноходных вилок для трейла. Ее упрощенная версия с большим весом за счет стальных узлов — 33.
Отбрасывая модели с ходом 120—140 мм, имеет в сухом остатке всего 2 модели: 44 RLO и 44 TST2 Air. Обе оснащены алюминиевыми ногами и штоком и 32-мм ногами. Первая имеет простой картридж блокировки, как на старших Suntour, и стальную пружину с предварительной нагрузкой с помощью воздушной камеры (а не механической крутилкой)(модель 33 2009 года имеет механическую крутилку). Вторая — уже полноценная воздушная вилка с более продвинутым картриджем блокировки и отбоя, не имеющим аналогов у Suntour. Обе вилки имеют весьма «мясистую» конструкцию штанов, которая выглядит механически прочной, но задирает вес за 2 кг. Не исключено, что целевая аудитория серии 44 — туристы и покатушечники, имеющие большой вес.
Серия Corsa в большей степени ориентирована на кросс-кантри, чем на трейл. Эти вилки чуть легче, изящнее и имеют более совершенную конструкцию. Marzocchi Corsa TST2 — относительно простая спортивно-туристическая воздушная вилка, изготовленная из легких сплавов, но при этом имеющая вес более 2 кг за счет массивной конструкции, на которую не пожалели металла. В принципе, по совокупности качеств ее можно сравнить с RS Recon Gold. Marzocchi Corsa Cento Micro Ti — это топовая кантрийная вилка с системой TST Micro и титановой негативной пружиной. «Благодаря» своей высокой стоимости и относительно большому весу, в новом виде она представляет мало интереса для российских байкеров, поэтому определенный смысл в покупке имеют лишь модели предыдущих годов выпуска.
Так или иначе, но современные вилки Marzocchi распространены в велосреде крайне слабо (чего нельзя сказать о моделях, выпущенных ранее 2006 г), и сейчас покупка такой вилки — это практически такое же первопроходчество, как и в случае с Manitou.
По хорошему гладкому асфальту — однозначно нет, потому что здесь амортизационная вилка не имеет никаких преимуществ перед жесткой. А избыточный вес является ещё и недостатком амортизационной вилки. И даже будучи заблокированной, амортизационная вилка не равна по жёсткости жёсткой вилке - всё равно будут ненужные потери энергии на "прожатие" вилки, что, помимо лишнего веса, является ещё одним недостатком. В России же, даже если принципиально не съезжать с твердого покрытия, всегда есть риск неожиданно попасть на «лунную поверхность», где жесткая вилка очень быстро выбьет из байкера силы и желание куда-либо ехать. Разумеется, привыкнуть можно ко всему, но если есть возможность увеличить комфорт в дальней поездке, то логично такой возможностью воспользоваться — хорошая амортизационная вилка на разбитом асфальте ощутимо сэкономит силы и сохранит хорошее настроение. А для езды по хорошему асфальту вилку можно (но далеко не всегда нужно) заблокировать.
Что может сломаться в вилке? Амортизационная вилка — это сложное техническое устройство, и она априори менее надежна, чем жесткая. Однако хорошая вилка для долгой беспроблемной службы требует лишь 1-2 ТО в сезон, а между ними — периодическую очистку ног от грязи и их обработку силиконовой смазкой (без растворителя; тефлоновая не подойдет). Вот наиболее часто встречающиеся неисправности:
- воздушная вилка иногда может травить воздух, особенно в сильный мороз (справедливости ради отметим, что в обычных условиях исправная вилка держит давление месяцами);
- у ряда вилок Rock Shox может вытекать масло из ног в штаны, вилка теряет ход, лечится переборкой;
- может сочиться масло из-под регуляторов на короне, проблема в уплотнительных кольцах, они меняются;
- если не следить за состоянием штанов (сколы и т. п.), то они могут корродировать, поскольку сделаны из магниевого сплава;
- на некоторых недорогих вилках, если не следить за чистотой ног, может облезать анодировка, а сами ноги — тяжело ходить в направляющих (кстати, на хороших вилках гофры на ногах не нужны, поскольку пыльники и сальники надежно изолируют внутренности от окружающей среды);
- кое-какие недорогие вилки имеют ненадежные картриджные демпферы, но эта проблема также решаема.
Подбор вилки по параметрам
Перечислим параметры вилок, которые нужно учитывать при поиске замены.
- Ход вилки.
- Размер колеса. 26", 27.5", 29"
- Наличие оси 15 или 20 мм или стандартный эксцентрик 9мм (он же 10мм).
- Тип штока. 1 1/8", конусный шток (снизу 1.5", сверху 1 1/8"), шток 1.5", шток Cannondale, устаревший 1"
- Материал штока. Стальной шток даёт вес на 150-200г выше, чем алюминиевый.
- Длина штока. Прибавьте 5см к высоте рулевого стакана вашей рамы (без учета чашек рулевой) - получите минимально допустимую длину штока вилки.
- Тип крепления тормоза. IS или PM.
- Материал ног вилки (stanchions) - сталь/алюминий. Сталь дает те же +200г веса вилки, как и шток.
- Тип пружины: воздух/витая пружина
- Доступные настройки вилки. В приличных вилках есть как минимум регулировка отскока, если её нет, такую вилку покупать не следует.
Подбор вилки по бюджету
Постараемся обобщить информацию, приведенную в этой статье, и наконец-то дать ответ на вопрос, какую вилку следует выбрать при заданном бюджете.
Сразу оговоримся, что:
- Эти рекомендации — не догма, они отражают личное мнение автора(ов), основанное на личном опыте и опыте окружающих.
- Ценовые диапазоны указаны очень приблизительно. Стоимость той или иной вилки может зависеть от места покупки, ее года выпуска, сезонности, действующих скидок и комплектации поставки.
- Разделение вилок (спорт/туризм) дано условно, преимущественно по весу.
- Покупка б/у вилки при наличии личного опыта или консультанта рядом может позволить неплохо сэкономить, получив рабочую вилку за 2/3 цены такой же новой.
1. До 100 евро: | Туризм:
(хорошая вилка не может быть дешевой!) |
2. 100-200 евро: | Туризм:
|
3. 200-300 евро: | Туризм:
|
4. 300-400 евро: | Спорт:
|
Жесткие вилки
Стальная вилка Алюминиевая вилка Карбоновая вилка с короной Карбоновая вилка без короны Титановая вилка
Несмотря на прогресс технологий амортизации, до сих пор нередко можно встретить дорогой горный велосипед с жесткой вилкой. Почему?
Особенности
Жесткие вилки не позволяют развить большую скорость на неровной дороге, но у них есть и ряд преимуществ:
- Высокая надежность.
- Нечувствительность к морозу, соли, грязи.
- Нет необходимости в проведении ТО.
- Очень выгодное отношение стоимость/вес: жесткая вилка на 1-1,5 кг легче, чем амортизационная за те же деньги.
- Практически неограниченная толщина покрышки.
- Стальные вилки обычно имеют отверстия для установки багажника, полного крыла, иногда — дополнительных флягодержателей.
Отсюда выходит ареал использования жесткой вилки:
- Не очень быстрая езда по сравнительно ровным дорогам и/или с толстыми покрышками на небольшом давлении.
- Использование зимой (благодаря нечувствительности к соли и морозу).
- Экспедиционный велотуризм, где надежность, неприхотливость и возможность установки багажника выходят на первое место.
- Желание собрать легкий велосипед за минимальные деньги.
- Бюджетная замена штатной вилки-эмулятора.
Длина вилки
Существуют жесткие вилки как короткие, так и длинные, спроектированные для замены амортизационной вилки (англ. suspension-corrected). Они короче соответствующей амортизационной вилки на размер типичного сэга (прожима вилки в статике), порядка 20 мм. Например, если амортизационная вилка с ходом 80 мм имеет длину 445 мм, то ей на замену следует взять жесткую вилку длиной 425—430 мм.
В зависимости от геометрии рамы, необходимо использовать вилку соответствующей длины:
- менее 415 мм — замена жесткой вилки;
- 415—430 мм — замена 26" вилки с ходом 80 мм;
- 430—450 мм — замена 26" вилки с ходом 100 мм;
- более 450 мм — замена 29" вилки или 26" с ходом 120 мм и более.
Материалы
Используемые в изготовлении вилок материалы указаны в порядке возрастания цены:
- Хромомолибденовая сталь . Вес вилки 900 - 1200 г, что приближается по весу к топовой амортизационной, зато цена самая низкая, около 60€. Сталь как металл чуть мягче, чем алюминий, поэтому на небольших неровностях стальная вилка слегка прогибается, чего нельзя сказать об алюминиевой.
- Алюминиевый сплав . Как ни странно, но вес не сильно отличается от стальной вилки — около 950 г. Цена выше, порядка 75€. В преимущества можно записать широчайшую цветовую гамму.
- Карбон . Бывают нескольких видов:
- С алюминиевыми узлами (дропауты, корона, шток) — имеют средний вес (около 800 г) и цену (120—150€);
- Цельнокарбоновые — самые легкие (от 500 г), но цена начинается от 170€, плюс необходимо соблюдать аккуратность при работе с карбоновым штоком. Бывают как с выраженной короной, так и без нее.
- Титановый сплав — редкие вилки, выпускаются преимущественно фирмой Рапид. Вес порядка 600—850 г в зависимости от ряда факторов, цена высокая, от 170—200€.
Прочность и надежность всех этих вилок достаточная даже для участия в гонках. Однако естественно, что сверхлегкие карбоновые вилки требуют большей аккуратности, чем тяжелые стальные — например, у карбоновых вилок могут быть более жесткие требования по процессу установки и по максимальному весу байкера.
Амортизационная вилка
Передняя вилка выполняет функцию поворота колеса и функцию амортизации велосипеда. Амортизационные вилки бывают как передние, так и задние. Задние вилки правда используются в крайних случаях там, где это действительно необходимо, обычно на велосипедах для даунхилла. Основная задача амортизатора сглаживать кочки и неровности дороги. В даунхилле, к примеру, это является первой необходимостью. Так как здесь развиваются огромные скорости, а дорога не всегда бывает гладкой. Точнее дороги здесь это часто лесные тропы, поэтому используется как передний, так и . В основном же на обычных велосипедах встречается только передняя амортизационная вилка.
Основная задача, которую должен выполнять каждый амортизатор это обкатывание неровностей поверхности. Велосипедист при этом должен испытывать минимальные толчки и неудобства. Т.е. вилка как-бы сглаживает все неровности поверхности. От того насколько мелкие неровности может сглаживать вилка будет зависеть ее стоимость и сложность конструкции.
Устройство вилки
Основные составные части обычной вилки велосипеда.
Итак, давайте внимательней взглянем на саму вилку. Если лучше к ней приглядеться, то в общем система выглядит следующим образом. Есть трубка, к которой крепится руль. Эта трубка плавно переходит в корону, из которой выходят внутренние трубки. Внутренние трубки входят в так называемые ноги вилки. Получается, что внутри трубок находятся другие трубки. Если приложить давление на руль велосипеда или на колесо, в случае наезда на кочку или ухаб, то внутренние трубки под сопротивлением установленной внутри вилки пружины заходят во внешние трубки — ноги вилки.
Существует два вида сопротивлений, которым подвергается велосипед. Это непосредственная прямая ударная нагрузка, которая гасится пружиной внутри вилки. В качестве пружины может выступать стальная пружина или воздух под давлением. И второй тип нагрузок — это колебания. Колебания гасятся демпфером , в качестве которого может использоваться элластомер, воздух или масло. Демпфер, необходим для того чтобы пружина не сразу отбрасывалась назад, а делала это постепенно. Благодаря этому будет обеспечиваться более плавный ход велосипеда в агрессивных условиях дороги. Элластомер как демпфер в велосипеде — это стержень, материалом в котором является полимер. Так как этот полимер будет в дальнейшем подвергаться постоянным нагрузкам он быстро приходит в негодное состояние. Таким образом элластомер получается самый низкобюджетный вариант амортизатора. Гораздо лучше в качестве демпфера отрабатывает воздушная или масляная система.
Исходя из вышеперечисленного существуют различные конфигурации амортизаторов. Зависит как вы уже поняли это от разных сочетаний материалов, которые используются в качестве пружины и демпфера.
Возможные типы вилок
- пружинные амортизационные вилки (в качестве пружины — используется стальная пружина, демпфер отсутствует) — практически полностью отсутствует амортизация, но гораздо удобней нежели вообще без амортизации;
- пружинно-элластомерные вилки (в качестве пружины — стальная пружина, демпфером является элластомер) — злластомер как демпфер отрабатывает свои функции нормально, но хватает его не надолго, так как быстро стирается. Через год обычно приходится менять;
- воздушные амортизационные вилки (в качестве пружины — воздух, в качестве демпфера — тоже воздух) — это самый легкий вариант амортизации, минусом может служить малое количество возможных, используемых настроек. Здесь воздух , иногда манжеты вилки могут пропускать этот воздух и тогда приходится накачивать вилку заново;
- масляно-воздушные амортизационные вилки — (в качестве пружины — воздух, в качестве демпфера — масло) — отличается большим количеством настроек и вообще отличный вариант, здесь масло перетекает из одной секции в другую через небольшие отверстия;
- масляно-пружинные амортизационные вилки (пружиной является стальная пружина, демпфером является масляная система). Минусом данного варианта является его увеличенный вес за счет стальной пружины, но при этом обеспечивается большая точность и плавность хода;
Не во всех случаях амортизационная вилка является необходимостью. Если рассмотреть физику движения велосипедиста , то можно увидеть, что на велосипедах с амортизаторами большая часть энергии затрачивается на то, чтобы «вкручивать» педалями велосипед в амортизатор. Амортизатор в свою очередь является слишком мягким, и глушит часть энергии велосипедиста. В итоге эта энергия уходит в никуда. Поэтому, например на , амортизатор как таковой не используется. Это придает велосипеду больше жесткости. Конечно же при этом дорога, по которой вы ездите должна быть идеальной. Настройки, о которых я упомянул выше могут позволить изменить ваш амортизатор при необходимости в более жесткую систему. Можно вообще настроить его под ваши личные нужды.
Какие настройки возможны:
- preload или предзагрузка. В зависимости от веса велосипедиста можно осуществить первоначальную настройку предсжатия пружины;
- rebound — этот параметр указывает как быстро пружина будет возвращаться в исходное положение после деформации;
- compression — здесь наоборот как быстро пружина будет вдавливаться или сжиматься внутри вилки;
- lockout — на некоторых типах вилок существует переключатель, позволяющий включить блокировку амортизатора и вилки при этом становится жесткой. Есть разные системы и в некоторых блокиратор может сниматься автоматически. При какой-то чрезмерной ударной нагрузке будет включаться амортизатор в работу, чтобы не повредить вилку;
- Extension Control — длинна хода вилки. На обычных городских, к примеру, велосипедах используется короткий ход вилки (25-30мм). Если используется велосипед для активного катание здесь применяется средний ход — 50-75мм. Т.е. длинна хода — это насколько вилка готова сжиматься и амортизировать удары. Самые длинноходовые амортизаторы используются на велосипедах для даунхилла. В двухподвесных велосипедах их длинна хода может составлять от 120 до 300 мм. Все эти настройки можно менять благодаря переключателям, которые обычно устанавливаются на ногах вилки.
По конструктивному исполнению вилки делятся на несколько типов
Различные конструктивные типы вилок.
- Обычные вилки — это вилки, которые мы рассматривали выше. Такие вилки чаще всего используются в производстве. Они просты в изготовлении и достаточно эффективны в качестве амортизатора. Конструкция имеет вид так называемых штанов трубчатой формы, внутрь которых втягиваются «ноги» опять же трубчатой формы.
- Обычные вилки перевернутого типа или как в народе их называют «перевертыши» . По типу конструкции они как вы поняли являются перевернутым типом обычной вилки. Т.е. тут «штаны» располагаются сверху, а «ноги» которые в них заходят соответственно снизу. Такие вилки имеют большую прочность по сравнении со своим собратом. Эти вилки лучше будут обкатывать неровную поверхность
- Специфические вилки . Как говорится из названия такие вилки имеют более сложную многопоршневую и многорычажную систему амортизации. К ним относятся также вилки с одной ногой.
Полностью разбирается вилка, моется, смазывается и устанавливается заново на велосипед
Отредактировано: 18.02.2017
Вилка на велосипеде - один из важнейших его узлов. О том, какие вилки бывают, и какие задачи решают, мы поговорим в этой статье.
Задачи вилки:
Вилки бывают двух типов
В этой статье мы не будем подробно и детально рассматривать конструкции, преимущества и недостатки каждого вида амортизационных вилок, а только кратко их осветим. Более подробно они будут рассмотрены в других статьях на нашем сайте. Главная задача этой статьи - помочь Вам определиться, какую вилку выбрать: жесткую или амортизационную.
Итак, начнем со старого, отработанного годами типа - жесткие вилки.
Жесткая велосипедная вилка
Это простая конструкция, без каких-либо движущихся частей. Изготавливается, в основном, из того же материала, что и рама. Если рама , то и вилка, скорее всего, то же стальная. комплектуются алюминиевыми вилками.
Иногда карбоновые и титановые вилки уставливают на стальные или алюминиевые велосипеды, но этот «экзотический» вариант обычно используют достаточно богатые любители - слишком дорого (особенно титановые). Что качается карбоновых, то об особенностях рам из этого материала можно почитать .
Хотя на сегодняшний день уже наметилась тенденция по снижению стоимости карбоновых деталей для велосипедов. Так что вполне возможно, что в скором времени хорошие карбоновые модели станут таким же обычным атрибутом как сейчас стальные и алюминиевые.
Спортсмены-профессионалы при гонках на ровных трассах используют именно жесткие вилки из-за их хороших разгонных и скоростных качеств - они не поглащают на амортизацию энергию велосипедиста при движении и особенно при наборе скорости.
Основные преимущества
- Низкая цена.
- Легкость.
- Прочность конструкции. Вся жесткая вилка состоит из одной детали.
- Хорошо работают в любых погодных условиях - им все равно зима на улице или жаркое лето.
- Не требуют никакого технического обслуживания.
- Легче разогнать велосипед - вилка не компенсирует усилия байкера при наборе скорости.
- За счет материала, из которого изготовлены, довольно хорошо компенсируют мелкие удары от колдобин и трещин на дороге.
Минусы
- На неровной дороге руки и запястья будут сильно уставать от тряски, постоянных ударов о кочки и провалы - все-таки комфорт у них ниже, чем у амортизационных.
- При езде по пересеченной местности с неровной поверхностью нельзя набрать большую скорость.
Амортизационная мягкая вилка
Прежде чем рассказывать о типах вилок хотелось бы напомнить читателям некоторые термины.
Демпфер - это устройство, которое предотвращает и гасит уже возникшие колебания. В амортизационной вилке он выполняет функцию замедления отскока пружины после сжатия. При резких отскоках вилки вверх нарушается сцепление переднего колеса с дорогой, постоянные и сильные толчки в руки вызывают у велосипедиста усталость, а иногда и боли в руках. Демпфер снижает такие удары при резком возврате вилки в исходное состояние.
Эластомер - это вещество имеющее способность восстанавливать свою первоначальную форму и размер после деформации. Например, натуральная резина (каучук), некоторые виды синтетических материалов.
Прелоад (Preload) - э то величина, на которорую вилка изначально прожимается под весом велосипедиста. Т.е. это начальная, нейтральная точка хода. У хороших вилок этот параметр настраивается.
Виды амортизационных вилок
Хочется отметить вот еще, что.
Первые три типа: пружинные, пружинно-эластомерные, воздушные вилки хорошо работают при относительно большой разнице высот. Например, отлично смягчают съезды с бордюра, а вот удары при наезде на мелкие камни, кочки, торчащие из земли корни, компенсируют хуже.
Последние два типа: маслянно-пружинные и воздушно-маслянные хорошо поглощают как съезд с бордюра, так и мелки толчки от камней и наездов на трещины в асфальте.
Воздушные и воздушно-маслянные более удобны для байкеров с весом более 90-100 кг. Для регулировки жесткости таких вилок необходим насос, которым можно подкачать давление в вилке.
Преимущества амортизационных велосипедных вилок
- Гораздо лучше, чем жесткая вилка, сглаживает все неровности дороги. Особенно это хорошо чувствуется при езде по бездорожью. Хотя нынешнее состояние городских дорог позволяет их все чаще относить к бездорожью.
- При езде по бездорожью позволяет развивать большую скорость при меньших усилиях велосипедиста, обеспечивая как бы обтекание неровностей дороги.
- Повышают управляемость велосипедом при езде по пересеченной местности. Смягчая движение на кочках и поворотах, амортизационная вилка принимает на себя те перегрузки и удары, которые иначе бы пошли на колесо и привели к его деформации или юзу.
Недостатки амортизационных велосипедных вилок
- Они более тяжелые по сравнению с жесткими вилками
- На велосипедах с такими вилками большая часть энергии байкера, которую он тратит на разгон, гасится самим амортизатором, т.е. уходит впустую.
Этот недостаток на некоторых моделях ликвидируется возможностью жестко зафиксировать вилку, превращая её таким образом в обычную жесткую. Эта функция называется локаут (LockOut ). Такой переключатель решает проблемы с потерей усилий велосипедиста при разгоне, но учтите, что заблокированная амортизационная вилка намного хуже гасит толчки, удары и вибрации, чем обычная жесткая вилка, тем более что ее большой вес при этом никуда не девается.
- Гораздо более дорогие, чем жесткие.
- Нуждаются в регулярном техническом обслуживании, так как состоят из множества движущихся деталей. А это значит, нужна регулярная смазка, чистка, подкачка воздуха в воздушных и масляно-воздушных моделях. Обслуживание требуется проводить регулярно, но не реже одного раза в год.
Устройство вилок
Общее устройство обоих типов вилок показано на рисунке и в рамках данной статьи мы не будем углубляться в их детальное описание. Для общего понимания устройства и названия основных частей изучения рисунка вполне достаточно.
Что нужно учитывать при выборе вилки
- Ваши финансовые возможности. Если денег все-таки маловато - не мучайтесь выбором. Берите себе велосипед с обычной стальной жесткой вилкой . Десятилетиями люди катались на таких велосипедах по всем дорогам и ничего - все выжили. Да, руки будут чуть больше уставать при езде по пересеченной местности. Но, если поездки по таким дорогам будут занимать до 10-20 процентов от всех ваших путешествий - то это не самое страшное в Вашей жизни. Действительно качественная амортизационная вилка стоит как половина велосипеда, так что подумайте - стоит ли за это доплачивать.
- По каким дорогам Вы собираетесь ездить и насколько комфортно при этом себя чувствовать. Если предстоит ездить больше по ровным дорогам (хотя в нашей стране это все-таки относительное понятие), то стальная жесткая вилка вполне себе обеспечит необходимый комфорт. При всем при этом учтите, что правильно подобранное в колесах так же компенсирует неровности дороги. Если Вы собираетесь брать горный велосипед и гонять на нем по пересеченной местности, тогда лучше сразу присмотреться к велосипеду с амортизационной вилкой .
- Готовы ли Вы уделять время и деньги техобслуживанию в дальнейшем. Помните, что любой амортизационной вилке необходимо техническое обслуживание . А вот жесткой - ничего не нужно. Так что если Вы человек в меру ленивый - то подумайте, будите ли Вы это делать. Жесткая вилка будет служить ровно столько, сколько и сам велосипед, чего не скажешь об амортизационной. Со временем она разболтается и придется тратить деньги и время на ее восстановление или менять вообще.
- Принципиален ли вес велосипеда. Более тяжелый велосипед, а это как раз про амортизационную вилку, тяжелее разгонять, тормозить и таскать на себе любимом. Ведь не всегда только Вы будите на велосипеде, иногда и он на Вас.
Общий итог таков - за комфорт и удобство нужно платить: деньгами, временем, весом велосипеда. Так что думайте и решайте исходя из своих целей, потребностей и возможностей.
Видео о ремонте и обслуживании пружинной амортизационной вилки
Неплохое видео о сравнении амортизационной и жесткой вилки